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带上对车的所有幻想,出去野一野 | 宗申野米YEMI125测评

2023-6-23 02:25| 发布者: xuniping2020| 查看: 16134| 评论: 0

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摘要: 弯梁摩托你还觉得是老年代步车吗?其实已经把当代年轻人拿捏了!想象中的野米朋友们,今天评测的这一台售价8680元起的宗申野米,其实TA让我感到迷茫和困惑,甚至是怀疑人生。因为在目前网络的宣传里,不过分地说它在 ...
弯梁摩托你还觉得是老年代步车吗?其实已经把当代年轻人拿捏了!

想象中的野米 
朋友们,今天评测的这一台售价8680元起的宗申野米,其实TA让我感到迷茫和困惑,甚至是怀疑人生。


因为在目前网络的宣传里,不过分地说它在网络上绝对是一台[可以参加达喀尔的拉力车],各种越野飞坡和林道穿越,但我觉得那更多的是买车前的一种想象。


而我认为这种想象不只停留在洒脱的层面,更多的是人生的诸多快活,骑着它带着梦中的那个女生,邂逅在图书馆或是小树林。


想象有时也像极了俗套的剧情,骑上标志着自己个性的复古摩托车,因一台车认识了爱慕已久的学霸,载着想象中的她去兜风。


生活中的野米


那实际上这台野米回归生活,我们作为平凡的消费者能够感受到的是什么样的乐趣呢?

今天就由我呈现在大家面前——这台野米除了通勤代步,我相信:买菜,钓鱼,户外露营,也是大家对他的刻板印象。


实际来到菜市场,我觉得这台车,并没有想象中那么融洽,这台野米粗犷的外形其实更像是一个收了心的浪子,放下诗和远方选择回归日常的生活。


尽管与菜市场在气场上还是不太吻合,但我仍然觉得还是很符合我当下的生活状态,心里怀揣着诗和远方,但平凡也依旧是常态。


非铺装感受


尽管这台野米有着平凡的出生,别看只是一台弯梁,但是丝毫不妨碍它可以大有作为,超短的轴距和轻盈的车身带来了灵活的操控和超强的通过性。


野米的原厂外形极具个性化,外观设计硬核并且充斥着工业风,在个性化方面官方还为野米专门开发了很多个性化部件,如护手、风挡、大灯支架、射灯、尾箱等。


这台车具体定位就是车主独一无二的生活,湖边垂钓,露营探险,又或者你在买菜途中需要跋山涉水,它102公斤的车重都能让他轻松把你送到目的地。


尽管它的排量只有125cc,不到9匹的马力在7500转爆发,5500转就能有9N·m的扭矩,常用的时速80Km/h以内非常轻松和轻快。


刹车系统采用前盘后鼓,前双活塞制动力很强以至于舒适性调教的前减震略显支撑力不足,后鼓刹制动力可以理解,毕竟售价也是决定性因素。


这台车非铺装路面的通过性很好,为了适应越野时的动力输出,明显感觉到一档的扭矩比想象中强,可以感受到齿比很密,哪怕是40度的土坡都能够从容和优雅的去应对。


当然这台车也绝对不是一台纯粹的越野神器,虽然有着发动机护板,高位排气,辐条轮毂,多功能轮胎,但受减震的限制,越野时手把的反馈比较强。


后货架非常实用,尤其是对于钓鱼和露营的玩家,单座设计的座垫日常驾驶非常舒适,弯梁的设计腿部轻松前部没有了油箱也没有了限制,但同样也缺少了夹持感。


但如果对于越野萌新,这台车非铺装的通过性仍然能够给你带来很大的乐趣,尤其是当你发现身后的大排量ADV车友面对220kg以上车重,正在小心翼翼的蠕行。


野米的仪表液晶设计值得称赞,圆形仪表搭配星星的浮雕简约不失精致,配有USB充电口,短途摩旅再也不会担心手机没电。


开关组设计配有熄火开关,以及双闪开关,整体手感清脆,按键位置也是常用的布置易于盲操作。


野米采用的是双离合循环四档,为了高速的延展性后面齿比会比较疏,后段加速会弱一些。在高速巡航状态下,由于高转速所带来的震感也比较明显,但在这台车上却不能够作为缺点,因为这台车的定位就不是高速竞技,而是慢节奏的生活和玩乐。


总结



十年前如果你骑一台弯梁去摩旅,那很有可能已经步入中年,而如今在摩旅路上看到这样一台弯梁,你会不自觉的把车主想象成年轻的复古俊男或是可爱的邻家女孩。


每一台野米都有着不同的风格。正如你很难找到完全相同的复古车;即使一个握把都有着木头,牛皮各种之分,哪怕只有一块电镀挡泥板,都能延展出不同的用途。


其实在骑这台野米的过程中,看着它复古怀旧的外形,感觉看到的不只是一台车,甚至可以看到摩托车随着时代在主流市场升级。


就像一个历史的见证者,见证摩托车——从生产工具到代步工具再到现在玩乐车型。大概这就是复古车值得玩味的地方。



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