自从退出MOTO GP以来，铃木仿佛打了鸡血一般，短期内频频推出新车型，从新的800cc双雄的推出到国内认证3C，到最近推出限量款的GSX S1000和铃木隼25周年纪念版，动作多到让人怀疑还是不是铃木本木。 最近德国媒体MOTORRAD在奥地利的大格洛克纳山，拍到了两台部分经过伪装的新车，而这很有可能就是基于GSX-S1000为基础打造的GSX-S 1000 T。
国外媒体拍到的最新谍照，很有可能是GSX-S 1000T 其实早在2021年的夏天，铃木就已正式注册了新车型 GSX-S 1000 T。而且在2021年秋天推出了运动旅行车型 GSX-S 1000 GT ，但 GSX-S 1000 T 这个版本一直保持神秘，没有任何消息。
GSX-S 1000 GT 从概念上讲， GSX-S 1000 GT对标的是川崎的Z 1000SX的运动旅行车,而GSX-S 1000 T 很明显则是针对川崎 Versys 1000 或雅马哈 Tracer 9这两款车型。谍照上上的证据是增加了护手罩和整体偏高的外观尺寸。 在外观上，可以看出采用了较高的风挡，伪装前整流罩上，可以明显看到铃木最近所流行的设计标准：2 个堆栈式 LED 灯，一前一后排列 。从谍照上没看到雷达传感器的存在。而在手把位置则有增加护手罩的设计。此外，谍照中座垫显更厚实，可能为了提高舒适性，在尾部也搭配了一个铝制的行李架。
前整流罩和堆栈式LED灯
加入护手罩设计
挡风玻璃后面配置了大尺寸彩色仪表
配置了大尺寸铝制行李架
车尾明显比GSX-S 1000 GT高，座垫更厚 铃木注册 GSX-S 1000 T时登记的座椅高度跟谍照相符合为825 毫米。而GSX-S 1000 GT 和 GSX-S 1000 均为 810 毫米。同样登记的前部 120 毫米和后部 130 毫米的减震行程应该也是标准的，即便有调整估计也不会很大，目前尚不清楚。
金色倒置前叉和 Brembo 四活塞径向卡钳的双碟刹系统 但是根据车辆的图片显示采用的是前后 17 寸轮毂 - 轮胎配置为前 120/70-17，后 190/50-17，这样的尺寸配置，让GSX-S 1000 T不像是ADV车型，加上配置了护手罩和略高的整体外观。更像一台跨界车。
前后17寸轮毂和较高车身尺寸 在重量规格方面与 GT 车型相同：19 升油箱装满时重量为 226 公斤，允许载重量为 420 公斤。 发动机方面应该会沿用GSX-S-1000系列的水冷 1000 系列四缸发动机，符合欧 5 标准的关键数据：11,000 rpm 时输出功率为 152 hp (112 kW)，9,250 rpm 时输出功率为 106 Nm。但实际功率等会不会有调整还有待证实。 排气及铝制底盘基本没变化 目前尚未确认拍摄到的车型是否就是新车型 GSX-S 1000 T，目前也不知道该车型是否会在 2024年上市。具体消息我们将会跟踪报道。 似乎自从退出MOTO GP后，铃木似乎把更多的精力投入到新车研发方面，也让我们看到了更多不一样的车型，这样也是铃木想要继续生存下去的正确做法。毕竟一味的吃老本，别说跟其他三家对比，自己就能作死自己。遗憾的是目前GSX 1000系列车型并没有在大陆售卖， |
