以KTM 450 Rally为灵感进行打造的车型 890 ADVENTURE R 终于来了，就在今天，经过漫长的等待后，KTM终于官宣了新的 890 ADVENTURE R正式上市，纯进口车型，售价149800元！
新的KTM 890 ADV R 进一步提高越野性能和可靠性、适应性。正式进入了一个以拉力赛为主的设计美学和性能的新时代。 01 PART 外观设计 全新设计、全新版花： 外观更凸显出READY TO RACE的风范
新的KTM 890 ADVENTURE R车身参考KTM450 Rally，采用了新设计的造型，一个完全重构的车头部设计让KTM 890 ADVENTURE R更为引人注目，也重塑了其作为KTM R版车型的形象，它使用全新READY TO RACE配色，即由白色、橙色和蓝色组成图案。
改进过的空气动力学和气流特性： 增强应对恶劣天气时对车手的防护，也提高了车身整体的灵活性。
为了获得更好的空气动力学，它配备了一款较短的挡风玻璃，一方面，较低的挡风玻璃可以方便骑手以站姿自由移动，以及获得一个无障碍的前方视野。另一方面它可以与重构后车身一起，提供优秀的空气动力学保护特性，在高速驾驶时免受乱流干扰。 重构后的车身：
为了在长途探险任务中的获得轻便的操控特性和舒适性，KTM 890 ADVENTURE R的车身几何结构进行了专门的优化，专注于紧凑性和轻便性，使其越野能力无可匹敌。
整车车架依然是铬钼钢管结构，在新的设计下，发动机也成为了受力构件，用以减轻车身重量和控制整车尺寸。让整车干重只有200kg
油箱扰流板和车身后部侧板仅比座垫稍宽，这样可以使骑手的行动空间更大，更利于硬核越野骑行。同时，也有助于减少座垫磨损。油箱细长的形状可以优化站姿，使骑手获得更为精 确的操作和控制。前高挡泥板和新的发动机保护装置的出现，在应对各种恶劣路况时都能游刃有余。
02 PART 动力与配置 最佳功率重量比： 搭载了水/油热交换冷却系统四冲程并列双缸、889 cc排量的发动机，最大动力输出 77 kw、最大马力105PS，扭力则为100Nm。采用加强离合器，增加爆震控制。
最佳操控性和敏捷度： 前后悬挂系统经过重新调整，以获得更高的乘坐舒适度，并且整体减震性能更为出色，降低长途驾驶的疲劳。
前减震搭载 WP XPLOR 48mm 的倒立式前叉组，并具有预载、压缩、回弹阻尼可调功能，后减震同样搭配 WP XPLOR 等级的中置单减震，同样具有预载、压缩、回弹阻尼可调，前后避震行程皆为 240mm。搭配前 21寸、后 18 寸的钢丝轮毂，让这台车的离地间隙达到263mm，通过性更强，座高更是高达880mm。
前后刹车方面配置前双辐射卡钳搭配双 320m 碟盘，后刹车则采用 260mm 碟盘搭配双活塞卡钳，轮胎方面采用了针对KTM车型专门优化的全新MITASENDURO TRAIL轮胎。既满足耐用性、 操控性和注重公路行驶，同时，也满足越野赛道环境或是野外林道环境。
同级最佳配置： 弯道ABS：凭借全新9.3 MP ABS单元，骑手可以放心地进行刹车。车载6D传感器反应迅捷，使骑手手可以在弯道中获得最大制动力。这一6D传感器单元通过持续监控和评估车的实时状态进行工作，从而在制动时提升车辆的安全性和稳定性
越野ABS：Offroad模式或拉力模式时，越野ABS会进入启动状态。这意味着前轮ABS的干预程度降低，后轮ABS的功能完全停用，并允许驾驶者做后轮滑行入弯。
MTC（摩托车牵引力控制系统）：KTM MTC通过先进的6D惯性测量单元来获得更强的公路行驶牵引力。最新一代MTC系统不仅可以调节和控制后轮的异常滑动，还可以防止前轮在加速时不受控地抬起动作。
其他配置： 还拥有全新的5英寸TFT仪表、危险警告灯（双闪）开关】、快速换挡系统、搭载 PASC 防跳离合器、定速巡航、手把及坐垫加热等等实用配置。
03 PART 总结 目前看来，KTM 89 ADV R在动力配置方面还是保留了原汁原味。但是14.98万这个价格以纯进口车身份来说只能算是正常价格，并没有太强的吸引力，毕竟现在的市场大环境已经远不如前，大家手里的钱拽得更紧了，而且890 ADV R更是以长途、越野骑行为主的车型，这样的定位也会注定会是小众的选择。但是以后如果让春风来组装或者直接生产，价格或许会再降下来。 技术参数表： · 扭矩100 Nm · 离合器6速 · 冷却方式 水/油热交换冷却系统 · 功率(千瓦)77 kW · 启动方式电启动 · 行程68.8mm · 缸径90.7mm · 力和系统 PASC™机械式防跳离合器 · 碳排放110g/km · 排气量889 cm³ · 电控系统 博世 RBW EMS · 发动机形式 4冲程2缸，平行双缸 · 耗油量4.5l/100km · 润滑方式 双油泵强制润滑 • 油箱容量20l • 前制动盘直径320mm • 后制动盘直径260mm • 前制动 盘式制动器 • 后制动 盘式制动器 • 传动链520 X-Ring • 干重200kg • 车架设计 铬钼钢车架，发动机作为受力元件， 粉末喷涂 • 前叉 WP XPLOR-USD，48mm • 离地间隙 263mm • 后减震 WP Xplor PDS减震器 • 座高 880mm • 转向角度 63.7 ° • 减震行程(前部)240mm • 减震行程(后部)240mm |
