着踏板运动化趋势的发展，车轮尺寸加大成为了一众车厂提升运动属性的必经之路。以经典车型本田裂行为例，其最关键的一次升级换代就是将前轮尺寸从传统小踏板的10英寸提升到了12英寸。
（左侧为老款裂行、右侧为新款，明显看到新款车型前轮加大了一号） 本田作为行业的龙头老大，变更旗下重点车型的关键参数绝非拍脑袋下的草率决定，12寸前轮在带来更大气视觉效果的同时，也的确会给车辆的动态性能带来一定程度的提升。 前轮在大部分摩托车的布局中都位于整车最前方，在整车行驶过程中起着导向与抵抗冲击的关键作用，在某些特殊环境下（如上下马路牙子、台阶）会直接影响车辆的接近角等关键通过性指标。更大的前轮在进一步放大陀螺效应、更好应对颠簸的同时，也在城市环境中进一步强化了这类小踏板的通过性。在带来一大筐好处的同时，增大车轮尺寸无非就是对油耗以及动力性能有些许负面影响，而这两重指标在使用场景实用代步、动力储备堪堪够用的125小型踏板车上恰好是最重要的，所以大家常见的125踏板车轮尺寸少有超过12寸的。 而比125大了一个等级的150踏板，动力储备相对充足的同时，车轮规格也百花齐放了起来：12、13、14、甚至16寸……归根结底，是因为到了150这个级别，踏板在功能定位上也出现了明显区分：有偏实用的传统平踏、有打造非铺装通过性能的ADV踏板、有追求极致运动性能的跑踏、也有纯粹玩范的复古踏板，作为影响车辆性能的关键部件，不同的车轮尺寸也直接关联着车辆的性能取向。
目前150踏板常见的轮胎尺寸搭配就是前14寸+后13寸这个组合，这种前大后小的布局一来可以更好的过滤震动、增加通过性；一来又可以通过较小的后轮直径进一步放大发动机扭矩、降低驾驶位坐高，同时前14后13相较传统125踏板10-12寸的轮毂视觉效果也更为大气，也符合150踏板更高一级的产品定位。
相比于上述强调多用途或日常代步的一类车型，150级别的水冷运动踏板往往都采用前后大小一致的轮组以获得更加的重心分配和弯道循迹性，比如标致的SF4（前后13寸）和派方的引力（前后14寸）。
以派方的引力为例，相较于前大后小的配置，前后14寸的轮毂在带来更大陀螺效应稳定车身的同时也更容易平衡车辆前后的重心，在激烈驾驶时让车手更有信心，同时引力搭载的那颗最大功率12KW有余的四气门发动机也是厂商选用这双14寸“大脚”的底气所在。14寸前后轮同时也为引力这款车带来了更高的极限倾角，让驾驶者体验到接近跨骑的驾驶乐趣。 |
