疫情后的行业玩家聚集最多的第一展，2023重庆摩博会9月18日落幕，但市场硝烟弥漫依旧，中国摩托车会何去何从，是迷茫还是希望依然，是复苏还是谨慎乐观？ 相信不一样的观展者，会有不一样的答案。
作为一个浸淫行业20多年的前浪媒体人，经历过上世纪90年代末广州摩展的喧嚣热闹，也见证过21世纪初重庆摩展上摩托车个性文化的欣喜萌芽，再到今天，从北京到重庆，遇见中国两大摩展盛会上不断涌现的年轻面孔和场内外的引擎轰鸣...... 未敢轻意下结论，时代的两轮在互联网信息狂轰乱炸的今天狂奔。我只敢在每天近两万步丈量展馆中，路过、张望、停驻，学习和交流思考中，试图发现与探索2023年重庆摩博会下折射的行业当下与趋势可能。 围绕整车品牌参展，大家的热点讨论有几点—— 豪爵不参展其实一点都不奇怪。其一豪爵这么多年坚持高品质的好口碑，市场已经收到成效，而疫情后客观大环境的原因，多年埋头耕耘于小排量市场的豪爵反倒逆势翻盘，获得不俗的市场份额。 其二，大家众口一词豪爵不参展的原因：和众多一拥而上的国产四缸国产公升级产品的厂家不一样，目前最大排量就300cc的豪爵没有更大排量的新车投放到市场。个人认为，豪爵在这一块确实非常小心翼翼谨小慎微，因为对品质的执着让豪爵在大排量的投入上更多的是观望与试探，不敢轻易投放。何况大排量市场份额有多大，豪爵当家人心里自然会算帐。我所了解的王大威是最会算投入产出比的老板，所以，传说了好久的铃木750至今没有官方确切消息，显然，在大排量这块阵地上，豪爵就是选择了保守策略。所以，豪爵参不参展，都没有太大意义。
春风不参展就太容易理解了。因为就在重庆摩博会前，春风就邀请了来自国内外的核心商家、媒体和春风用户，在湖南株洲搞了一场自己的品牌秀，发布了四缸、三缸和踏板车新车的消息。无论从品牌还是粉丝文化，国际合作与国际布局，春风已经是当下最受关注也走得最新锐的国产品牌一哥。作为媒体人，我对春风的评价就是，春风会是现在和未来影响中国甚至全球摩托车格局的品牌，春风需要提升的还是能如豪爵一样有更优质的品控口碑，春风未来，则不可估量。
而这两个未参展的中国摩托车品牌，正是影响当下和未来中国摩市走向的最具竞争力和影响力的两大品牌。 Q2，眼花缭乱的价格战与国产四缸、小排量复古踏板 价格战的终止？2023年北京展后的价格战一直未停止，而重庆展之前有说重庆展是价格战的终止者。价格战终有时，重庆展并非什么重要节点，市场洗牌的节奏、产品与品牌本身的竞争力决定了价格战的终止或继续。我的判断是，价格战还会继续，只是没有2023年上半场这么密集与频繁了。而接下来企业或者会以新品的形式以更低的价格上市，价格战改头换面了。 国产四缸就是个烟雾弹，都散了吧。随着凯越四缸的上市，国产四缸在这次重庆摩展上充分释放，四缸不是梦，中国车迷的四缸梦已不再遥远。和前面几年是个厂都可以造公升级大排量一样，现在是个厂都可以出四缸了。一个道理，我们骑的是摩托车，摩托车是速度与激情的代言，不是所有的大排量可以骑，也不是所有的四缸车都可以选择。因为某音等互联网传播的带动，越来越多的年轻人把摩托车当作耍帅的工具，在低价和四缸、跑车光环的诱惑下，他们中的一部分人会为这些不成熟产品付出代价甚至生命。从这个角度来看，行业也需要更高的准入门槛管理机制监管，也需要更多理性专业的声音传递。
小排量复古踏板遍地开花。市场的个性化与大环境的变化，一时之间，大小厂家都不约而同地加入到小排量复古踏板这块领域。标致姜戈上市6年，从一开始的高端入局到日积月累自成一派，2023年起姜戈好日子遭遇挑战，越来越多的仿姜戈国产上市，让标致姜戈不得不躬身入局迎战价格战。除了仿姜戈系，还有龙嘉为代表的国产复古一波又一波，加之原本占有一席之地的光阳三阳，加上这两年脱颖而出的新大洲本田NS125LA，让这块市场肉眼可见的红海，虽是红海，但依旧有一波又一波的新面孔进入。
高配低价，给商家高利润，发动机一律采购大厂成熟动力，外观局部改动，老实说，大经济环境的变化，这一块技术含量的竞争相对不明显，导致这一块的市场竞争会在很长一段时间内存在。谁能长袖善舞，还真不好说，不确定性因素太多了。 Q3，燃油摩托车还能玩多久？燃油摩托加入电动两轮制造到底该何去何从？ 这似乎是个伪命题。一切看国家政策。 汽车界电动车已越来越普及，国产电动汽车品牌似乎正在陆续实现弯道超车的梦想，进入快车道，但与此同时，国际市场遭遇的抵制与围堵，加之特斯拉的低价围剿，国产电动汽车也同样并没那么乐观。 摩托车的“风和自由”的玩乐属性在这个压力大节奏快的大社会背景之下有着更强的生命力和新机会。但是，多年的城市禁限摩并未缓解，而国家对新能源的鼓励，或许会让电动两轮有着进一步的空间拓展。 但经济进一步下行的大趋势让原本可在中高端电摩这一块突围的燃油摩企又可能要错失切入的风口，而庞大的电动自行车市场已经是小牛九号雅迪们的天下，燃油摩企显然不具备这一块竞争的规模优势与资本。
传统燃油摩企要如何在未来可能的新能源两轮时代入局？老实说，我也没有答案。 【摩托车装备品牌】 Q4，市场这么差，为何重庆摩展上摩托车装备还占了两个展馆以上！ 原先参展，看摩托车装备越来越多，你会欣喜地发现，是行业个性玩家的加入催生了这块后市场的成长。 现在不一样了。个性玩家市场依旧在，但同样是进口品牌的降价降维打击，国产各种大鱼小虾的争相涌入，让这个市场也成红海，随着整车市场的同步下滑，竞争加大，装备品牌的洗牌也要开始了。在洗牌之前先赚流量，赚关注度，争取未来的可能突围与可持续的生存发展。
【视频流量传播下的行业机遇】 Q5,2024，摩托人的日子会好一点吗？
机会还是有的。两大铃木系在小排量市场的逆势上扬，视频流量时代下吸引的越来越多的年轻玩家的加入，做原创技术，突出个性，加大创新，做实质量，机会永远在那里。 价格战只是表象，竞争的内核其实一直没变。无论多好/多坏的环境，审时度势，反应快捷的总是有机会。 那些想干一票就走人的，还是不要再进来了，因为，那个有风猪都能飞的时代已经一去不复返了。
不是后话的后话 【安全驾驶分级驾照管理和城市解禁摩托迫在眉睫】
中国摩托车工业发展到今天，产业的转型升级已初步形成，互联网视频高频信息碎片化下的快节奏时代，让摩托车消费确实不再只是以往的交通工具，对于更多的年轻人而言，是时尚，是个性，是潮流，是玩具。 所以我们看到了重庆摩博会上汹涌的年轻人潮，也同步不可避免地看到了每年展场外年轻玩家/网红妹妹摔伤出事的不好消息，但行业规范却几十年如一日没有改变，随着中国摩托双缸、四缸、公升级大排量产品的涌现，我们的摩托车驾照等级制度并没有相应而生，导致多少小白玩家为了耍帅上来就玩大排导致多少不安全事故的发生； 而2023年的降价潮从根本上改变不了产业的现状，中大排量、中高端个性化的产品在低价的恶性竞争下只可能导致整个产业链人才、资本的转移、流失，只有城市放开摩托车禁限的枷锁，让这个产业不再戴着镣铐跳舞，在市场的充分竞争中优胜劣汰。 貌似还有很多要写的，但好象很多是老话重提。潮起潮落，2023年必定是中国摩托的又一个新阶段的重新开始。是好是坏，没有人说得清楚。 欢迎大家留言讨论与指正交流。 |
