独树一帜的猎变混动技术
金秋十月，丹桂飘香，在这丰收的季节里，潮玩机车新势力猎变在广州摩谷秀机车营地召开了主题为“混动进化、非凡引擎”的新品发布会，这次他们发布了全新的机车混动科技平台。
现场正式发布了猎变1.0混动平台，它将首先搭载在猎变的160cc踏板车上，未来将搭载在125/150/200/250/350/400cc等排量车型上。而且，目前猎变2.0混动平台已经在研发中，它更是国产混动技术的一个飞跃。
在发布会上豪进常务副总经理化瑞峰与中检西部检测有限公司总经理段保民，以及中国公路摩托车赛车队队长郑奇共同揭开了这台神秘动力平台的面纱，将现场的气氛带到了高潮！
猎变是国内首个推出机械萌宠概念的摩托车品牌，作为传统摩企豪进摩托的高端子品牌，去年一经面世便吸引了无数摩托车爱好者，作为一个新品牌，猎变有许多后发优势。 传统摩企实力背书 强大研发能力
猎变背靠中国最出名的摩托车出口企业之一的广州豪进摩托，成立已有22年的老牌劲旅豪进摩托过去长期专注于出口业务，出口销量长期霸榜全国前列。
而子品牌猎变也依托豪进摩托的雄厚硬件实力与丰富造车经验，不仅继承了高精尖的科技设备，更是拥有很强大的自主研发实力，在新技术领域不断探索，不断迭代产品，产品设计理念更是紧跟世界潮流。
世界摩托车开发趋势不断在朝着更低能耗，更清洁的能源的大方向前进，而猎变也在为迎接新时代做更积极的准备，为国内市场带来更多具备个性和科技力的产品。 自研全新混动技术平台 带来革命性颠覆 下面进入重头戏，在会上豪进化总为我们介绍了这次的猎变自研的全新混动动力技术。
猎变的混动技术平台的革命性在于采用了48V锂电池，猎变搭载的高性能锂电混动平台对比市面上已有的那些使用12V/24V铅酸电池的混动平台会有明显的差异。在电池方面，选用了48V锂电池，通过提高电压、降低电流，可以达到效率更高、可靠性好、助力功率更大、助力时间更长等技术优势。
而在部件组成上，相较于原有的燃油车型，猎变1.0混动平台增加了48V锂电池组、BMS系统、ISG电机、控制器、DC-DC等主要零部件，并提供3种动力模式选择： 燃油模式时，将不启用混合动力的功能，完全由发动机提供动力输出。 舒适模式时，将启用混合动力的60%负荷，提供适度电动辅助力，提速感相对舒缓。 运动模式时，将启用混合动力的全部动力输出，电动辅助力明显增强，提速更加动感。
在猎变1.0混动平台的技术加成下，动力提升30%以上、油耗降低10%、助力时间长达12秒以上。并且，也将进一步提高乘驾舒适性，不仅配备怠速启停、ISG无声启动，还配有动能回收功能。
而猎变的2.0混动平台尽管还在研发中，但是它所集成的科技性非常高，它并非摩托车传统意义上的轻混动，而是增程式混动，大家也都知道，国产新能源汽车技术已经在在国际市场上得到了认可，而猎变的2.0混动平台技术对标的正是国产新能源汽车，技术实力雄厚。 联手中国公路摩托车赛车队 将目光放眼未来
这次的发布会，猎变也与中国公路摩托车赛车队合作签约，达成战略合作，未来中国公路摩托车赛车队将深度参与猎变未来的产品研发和测试，将更多赛道上的优秀技术积累运用在产品开发上，将目光放长远，猎变的未来值得期待。 爱摩托小编体验猎变混动车型（工程样车）
而这次也借着机会，爱摩托小编试驾了一下处于测试阶段的搭载猎变1.0混动技术平台的工程样车，因为目前还是工程样车状态，所以并不能当做未来真正的量产车型来评估。 小编我更多是抱着感受猎变这个混动技术的想法去试驾的，出乎我意料的是，这两台猎变混动车型在电力介入时并不会特别突兀，而是循序渐进地提升动力，这也很好理解，如果设定电力介入过于直接的话，反而会对驾驶舒适性有影响。 而在骑行中我也试了不同的模式，在电力介入最强的模式下，确实也能很明显感受到前段动力的的提升，不过这并不是最终版本，结论也要等量产车型出来之后在定论，很期待之后有机会能够充分地感受猎变的混动车型。 |
