近日杜卡迪继续他们的2024新车首演，这一次带来了的是全新版本的DesertX（沙漠X)的拉力版本，虽然在发动机动力方面保持了相同规格，但DesertX Rally的配置和外观都有了新的变化，外观更野性之余，越野能力也再度提升。 2024 Ducati DesertX Rally 在外观方面DesertX Rally 依旧是复古达喀尔拉力赛车的外观，但是均有了升级。为了应对更复杂艰难的路况，前轮用上了高位挡泥版，看起来越野性能更好，也更好的抵挡泥浆砂石。而在涂装方面，换上了大面积PVC的经典杜卡迪涂案贴膜，也能尽可能的去保护DesertX Rally的底漆，尽可能避免骑行过程中的擦刮产生。
新增高位挡泥板
新旧对比 而在车底下方则把之前的铝合金底板换成了轻量化的锻造碳纤维下护板，减轻了重量之余也是增加美观度。奢侈的作风再次体现杜卡迪的高贵（但是碳纤维下护板， 一旦刮破，那更换就不便宜了。）
碳纤维下护板
新旧对比 DesertX Rally 浑身上下充满冒险气息 DesertX Rally在动力部分依旧采用排量为937 cc新一代Desmodromic 11° Testastretta 水冷式双缸发动机，在9,250 rpm 时爆发出110 hp 的最大马力，并拥有92Nm@6,500 rpm的最大扭力。而在电控方面配置依旧是拉满了，直立式5英寸彩色TFT仪表板可以选择6种骑乘模式：Urban（城市）,Touring（旅行）,Sport（运动）,Wet（湿地）,Enduro（越野）以及Rally（越野拉力），同时还具备DTC、DWC、EBC、DQS、定速巡航Cruise Control三段式调校及可关闭的弯道ABS系统。
在众多的电控辅主下，适应各种路况 配备部分，DesertX Rally车把上新增可调Ohlins钛尺，前悬挂升级为更粗的KYB 48mm（之前为46mm）的全段可调倒立式前叉，减震行程也从230mm增加到了250mm，46mm的KYB全段可调后减震行程则从220mm增加为240mm，与此同时座高也来到910mm（标准版为875，国内版本为835mm），杜卡迪也提供了低座高套件，能将座高降至885mm，但是这样一来，入门的要求则增加了不少。 新增奥林斯钛尺
提供两个版本坐垫 在轮毂方面也换上更坚固且材质更轻的Takasago Excel辐条轮毂(内胎)，前轮依旧保持21x2.15规格，后胎宽小幅缩减至18x4尺寸，在必要的支撑下提供更为灵活的越野调性。在重量方面，新增配置后相比DesertX版本的202kg重了了1kg，来到203kg，但是也足够轻了。
Takasago Excel辐条轮毂(内胎) 目前Ducati DesertX Rally预计明年1月于海外上市，售价则尚未公布，按照杜卡迪全系引进的传统，国内市场未来肯定也将引进DesertX Rally。
但是根据目前DesertX的销售来看，国人对这种纯越野车型还是有所保留，小编之前也是短短的试驾了DesertX，对比自己同排量的MTS V2，轻了非常多，操控性和玩乐性确实很强，但是17万的起售价让人三思，但现在优惠到12万确实有点香。但是到时引进拉力版本的话，更高的座高肯定会筛选掉除了资深泥巴佬之外的大多数的人群，除非又像DesertX一样只销售低悬挂低座版本。 |
