无极在2023年底，率先开启了国产250级别踏板内卷，随着各地气温越来越低，在小雷看来这种降价早就已经开始，只不过一直停留在经销商层面，毕竟天气越来越冷，年内两轮会越来越难卖。 而无极选择在这个时候刺激市场，也算是给2023年的最后阶段带来一波新的市场热度。
这时其他品牌会怎么做？ 进口车型有着关税限制，所以在价格上很难做到更低，而其他国产品牌，尤其是大厂旗下的车型很有可能会跟上年末的降价潮，即可以减轻经销商手上的压力，又可以把量走起来。
那同样采用隆鑫同平台发动机的凯威feelink X250是否会降价呢？凯威集团作为纵横欧洲市场多年的品牌，有能力，有资本，在产品全新进入国内市场之际，会在年末加入这场价格内卷还是有什么新动作？ 无极这次公布的SR250GT Play版的售价17666元，而凯威Feelink X250新上市时官宣售价是18980元，其实价格已经很有竞争力，但如果此时再跟进一波顺势而为，会不会又是一波热点？
这两台车在同级别中有着相似的优势，也有着不同，相似的优势就是这两台车的轻量化都非常优秀并且配置高，其他同级别250cc踏板车重都在200kg左右，而无论是250GT还是X250车重都在165kg左右，更轻的车重无论是日常通勤的便利性还是油耗上都有着很大的优势。
而这两台车最大的不同就是车身的轴距，无极250GT采用了1525mm的长轴距，而凯威 X250采用了1400mm的短轴距。
两者的轴距的不同其实也是车型定位的不同，长轴距踏板车的好处就是车身更大，油箱空间更大有14L，高速巡航时稳定性更好，但相应的整车变得比较笨重，不够轻盈。
而短轴距踏板车因为车身比较紧凑，所以一体性更强，后轮随动性好，也就是大家常说的那句：“指哪打哪”，整车的操控表现会更加轻盈灵活，但同时它油箱空间为11L，高速时的舒适性也会逊色一些。 换句话来说如果单从轴距上来判断，无极250GT更偏向长途摩旅，而油箱也更大，而凯威 X250更灵活运动，更偏向日常代步。
至于配置上，小雷认为这个凯威X250 同样有竞争力。 TCS，双通道ABS，大屏仪表，全车LED光源，无钥匙启动，前KYB减震，后渝安气囊可调减震器，西互的前后碟刹等。 大家觉得凯威会不会参与这场年内内卷，无极250会惊动多少同行年底的价格策略？？评论区留言！ |
