小雷一觉醒来发现国产崛起，看到全网都是【神车换代,川崎400已成过去】，国产摩托的崛起之势竟在一夜之间来的如此汹涌，川崎400的竞争力逐渐褪去，川崎不得不引入马力更低的Ninja500，事实会是如此？ 01 PART Ninja500 定位
回顾川崎400的历史，据外媒报道可以最早追溯到1986年的EX400，当时欧洲版本为EX500R Ninja，当时日版还没有Ninja的称号，这个系列也延续至今。
最初的设计理念就是塑造一种可以运动的都市代步车，可以用于从城市骑行到赛道。现在的ninja400也是如此。 忍4被称为神车也正是因为既可以改装下赛道，又可以骑着去摩旅，小雷身边骑忍4去西藏的大有人在，更别说赛道的忍4更是数不胜数。
早期的Ninja与现在的Ninja有着同样的设定，比如都是双缸400排量车型，欧版也同样出现了500排量，也同样有着相同的定位，那就是街跑。
在当时 GPZ400S 的继任者EX-400/EX4B ，延续了双缸街跑的定位，与现在的Ninja相同的是，想要运动型仿赛四缸ZZR400同样可以满足你。
其实从这里开始我们就能看出川崎的这套逻辑也沿袭到了现在，街跑可以选择双缸的Ninja400，而竞技可以选择四缸的Zx-4rr 。
而2024款全新Ninja500的整流罩和外观乃至车身线条都继承了新一代NINJA家族的设计。 02 PART Ninja500 动力方面
川崎Ninja400系列也从最开始进入国内订车排队一年多，到现在经销商有着各种优惠政策。
这次米兰车展发布的Ninja500，小雷认为有望引进国内市场，进而取代现阶段的Ninja400。其实无论是川崎Ninja400还是Yamaha R3这两年面临国产品牌强势崛起，在内卷降价的大环境的影响之下，逐渐失去价格优势和技术优势。 日系车型引以为傲的质量口碑在国内的13年报废政策下也无法成为优势，新产品，新动力迫在眉睫，Ninja500对于川崎中国的市场将异常重要。 03 PART Ninja500 真不如国产？ 最近几年许多车企发布新车都强调一个性能参数——百公里加速。尤其是国产摩托车，“动力”已经成了许多国产中级新车的标签，仿佛也成为了国产摩托的必要条件。 而很多时候动力并不是我们唯一追求的，所以今天小雷也从Ninja这台车的历史开始剖析，相信也解答了为什么Ninja500没有像国产车一样追求更大的马力而是增加车辆扭矩，或者是更偏向赛道的设定，答案很简单，那就是Ninja400作为万金油的存在，让更多人很简单的驾驭它,这也是数十年前就确立的设计理念。
国产车的崛起毋庸置疑，“百公里加速”拿动力参数做卖点，这股风潮并不是由国产车带起来的，最早也是合资车惯用的宣方式。 所以到如今2023年，加速快在我们印象中就是因为三大件好。虽然国产车为了达成这一点付出了很大的努力，但是也绝非是新世代神车。国产车的进步有目共睹但绝非单从动力就下定论，就像当初承担亏损而延续出的Ninja一样，分成多个产品线，迈开两条腿走路，“竞技”毕竟是少数人的玩乐。 |
