文Iimotor怪兽 2023年的国内摩托车市场，找不到一个合适的词语来形容，低迷?混乱?或者说是出乎所有行业内外人的“莫名其妙”。在2023年-2024新旧之交，作为一个曾经的摩托车经销商，再度回归的行业媒体人，还是个人所见的2023和未来的所想。 2022年是否是现有政策下摩托车市场的顶峰期？ 谈2023离不开先说说2022。 2022年，虽然我们被疫情所困，但摩托车市场在当时整个大环境而言不降反增，是摩托车的独立属性还是说滚了五六年的雪球？这颗中大排摩托车的雪球在2022年已经到达了顶峰时期？
摩托车行业被标注娱乐爱好的标签已是很多年的事情了，抛开市场环境，我们目前的中大型排量在所在的“政策环境”下，已是日渐饱和。
从车周期越来越短这一点来说，以往，一台好的价格合适的进口车，可以在市场火几年?三年甚至更长，比如：CBR650R这台四缸车是什么时间上市的？2019年。 阿普利亚的RS660?只经历了一年，热潮就过去了，还有2023年刚上市的ZX4R，大喊着要等两年的，现在去问问是不是现货扎堆? 从消费群体进坑的越来越少，退坑的反而增多，坑里的人在兜兜转转，一台车玩个半年一年，热情就没了，进多退少是活性循环，而现在更像是闭环。 从行业内的从业人员来说，闭店潮是必然，蛋糕缩减，分蛋糕的人必须缩减，你资金充裕，你对这个行业未来充满希望与爱意，扛着吧。 2023年是摩托车最混乱的一年 为什么我想用“混乱”这个词语，而并非低迷，因为工厂还在持续的发新车，该花的银子还是一分不少的在投入市场，销量却是持续下降，2023年各进口车品牌店，目前数据而言对比2022年总体销售数据下降30-50%。各品牌二手车的价格从年初到4、5月是小幅度的跌幅，到6月开始，断崖式跌幅，官降是最大原因之一。
官降其中有一个因素是：2022年底，因为大家对于疫情开放后过于乐观，经销商加大了对于2023年的订单报数，工厂加大生产，销售停滞=库存=资金断=清库存=降价，这是其中一个因素。
销售停滞?大环境影响，聊不了这个，聊这个是金融专家聊的，我只能聊聊目前我自己作为一个摩托车爱好者想法以及周边朋友心态的变化，以前基本选项就三个，明确目标的排量，以及接受的品牌，还有符合口袋里钱的售价，最后就是：冲动消费。 但现在的消费者，你看看哪个冲动?可选项增多，国产崛起，进口内卷，我左看配置，右看品质，最后看零售价，看完我还得看二手市场，这个车会不会砸我手里，还有亏太多我不接受。消费者被加价的那些年已经一去不复返了。
消费降级，卖合资125cc踏板的，今年应该是唯一做门店还能挺着腰杆说今年还过得不错的经销商。以往那些买大排的，买个买菜车起码得250cc起步，现在呢?一呢怕亏太多，二呢，想法改变了，一个踏板，我还能骑出花来不成，将就下，符合我基本诉求就行了，留着兜里钱保平安。 2023年是国内摩托车行业“大环境”逼迫下的一次进化行程，去孵化一些更符合现代市场消费者所预期的产品，产品定价定位也会有不同程度变化，同时也是俱乐部、4S店的洗牌过程，从市场铺店数量规划到运营成本规划的大洗牌。 2024，或者是 低谷趋势下的“平稳” 不知道用平稳这个词，用得对不对，但2023年的整体趋势已是低谷，内需拉不动，再下行的可能性不太大，2024年整个销售曲线相信不会大起大落。
进口品牌店，只望着明年能够在新环境下，工厂能给予新的抢市场车型， 国产品牌速度一直较快，但也面临着和大降价的进口中排抢市场的境地，优惠后3W的R3，7W多的CBR650，还有2W多的MT-03，3万多的忍4等等等，2024年会逼着工厂内外混战。 2023我们度过了艰难的一年，但不止摩托车，其实各行各业都在度过艰难的一年。
我们热爱摩托车，从业人员希望从中得到柴米油盐，用户希望能够在自己能力下买到自己最喜爱的好车，不过这两个前提都是在越来越成熟以及越来越火热的市场下实现。 最后，让我们一起祝愿2024能出台鼓励和拉动摩托车行业发展的新政吧。 |
