新年第一波降价？有着跳水王美称的 MV 奥古斯塔（下面简称奥古斯塔），近日为了巩固名号，又发布了降价消息，相信许多朋友都看到了，21万的车现在仅需要7万左右。这是奥古斯塔快不行了？其实并不是，人家还好着。
虽然进来的时候奥古斯塔尊贵无比，但是售后无法保证让销量一直起不来，降价了很多次了，据悉这批车还是库存车，年份可能有点久远。所以还是清清库存回回血过年而已。毕竟是中国市场的代理在出血。实际上的奥古斯塔已经重回正轨。
这一年时间里，奥古斯塔可以说是在不停打脸自己中快速复苏，2023年，真·傲骨是他。这个连续剧持续了一年： 2022 年结束时，奥古斯塔兴高采烈地宣称他们是已经是一个无债务品牌，随后，各种收购传言满天飞，最终PIERER Mobility (KTM 母公司) 购买了 25.1% 的股份正式入股，然后奥古斯塔又向其粉丝保证，他们将会跟KTM保持相对独立性，不受影响。
随后Hubert Trunkenpolz (PIERER集团董事会执行委员之一)表示“MV Agusta 将会成为我们一个奢侈品牌，我们的目标是每年生产 12,000 辆摩托车，希望在未来两年内对其进行大量投资。但首先，我们需要致力于销售和商业网络，开发 MV Agusta 可持续发展的业务。我很遗憾地说，MV Agusta 的业务无法独立发展。”
掌管了奥古斯塔的生产原材料采购线及部分市场分销（销售端再被接管，MV AUGSTA日本市场分销将正式交给KTM）。但是我们的嘴强车厂-奥古斯塔怎么会停止呢？直接表示不会出售更多股份（MV奥古斯塔：我们不卖），再随后，KTM 的母公司公开表示将在2026年前获得奥古斯塔更大比例的股份，(2026年KTM将正式收购奥古斯塔更多股权)而这次，奥古斯塔表示跟KTM合作很开心。真的就跟连续剧一样。
随即在2023年的12月，奥古斯塔宣布在斯堪纳尼亚的工厂新增了一条生产线，并且采用了领域内最先进的技术，由全自动生产线管理系统辅助，负责 28 个区域的零件的处理、移动和正确安装，初期产量约为每月 1,000 辆，但新生产线的总产能为每天 100 辆，并计划逐步增加产量以满足需求。这是奥古斯塔在这么多年来的首项重大投资，也是其新一年的新工业计划的一部分。这一步也是印证了KTM之前说的加大投资。
除了新增生产线，奥古斯塔还表示，未来将提供 4 年工厂保修。这一战略决策体现了该品牌致力于以客户为中心的方针。而且针对道路救援，还在意大利、德国、瑞士、奥地利、法国、西班牙和英国提供终生 24/7 道路救援，购买任何该品牌摩托车即可激活，后续还将在其他国家/地区提供服务。服务范围从现场维修和到授权经销商的拖车到技术援助、运输到所需目的地以及各种补充服务，例如更换车辆、从国外遣返车辆以及住宿。
这些举措凸显了奥古斯塔对于制定新行业标准和不断提升客户体验的承诺，也是应了KTM集团将奥古斯塔重新定位为高端品牌的实践。而在未来，也将重新选择新的经销商。
MV Agusta Motor SpA 董事会成员兼首席运营官卢卡·马丁 (Luca Martin) 表示： “当我们回顾 2023 年初时，我们对与 KTM 合作的第一年中实现了大量的变更和改进感到惊讶。一切都完美吗？不会。但我们总是力求完美，因此我们对已经取得的成就感到自豪，但同时我们也充分意识到还有哪些方面可以进一步改进。”
真的就是罗老师的名言：被包养了就不要谈独立人格。毕竟自己在KTM的助力下，2023年奥古斯塔的成功和能力都推向了新的高度。 所以2023嘴强车厂-Mv Agusta实至名归。 |
