台湾PGO在04年推出G-Max 150，凭着中置连杆式尾避震设定，在小绵羊类别中以操控取胜，成功赢得消费者一致的肯定。不过G-MAX 150的操控实在好，予人「动力追不上操控」的感觉，如果动力能再增强多一点便更好。  厂方于是在05年推出250版本的G-MAX，可惜因为引擎布局问题，弃用中置避震设计而沿用传统绵羊的双筒避震，令G-MAX 250失去其独特性。
于是在06年，PGO重新推出中置尾避震的G-MAX 200，199c.c四冲程风油冷OHC两活瓣单汽缸引擎，搭配了NASA科技的活塞，令G-MAX 200在排气量和避震形式之间取得一个平衡。
其后PGO在2010年推出强化版GMAX 220，在异操控的大前提下再加强动力输出，令车款吸引力再上一层。 G-Max 220的排气量由199.1提升至220cc，引擎压缩比由9.7:1再提升至10.0:1，所以新旧两款G-MAX虽然只有20cc的分别，但还是可以成功地被辨认出来。不过效果在中速才会开始明显。
根据官网资料，G-MAX220由静止加速至80KM/H的时间是9.56秒，而旧款200则需要11.09秒，差别相当明显。 新G-MAX的其他构件及设定都和G-MAX200相同，内在分别是供油系统转用电子燃油喷注，外在分别则在车花和前迫力卡钳的color。220是红色，200是金色。
相比起一般传统绵羊，G-MAX220无论在动力、操控和车身反应都远胜对方。不过论实用性便 差了一点点。因为座下储物空间少了一截，也没有平地台.....加尾箱也似乎不太好看....。 不过若过我们不理会实用性的话，G-MAX 220以便宜的售价但带着强悍的跑格，实在相当吸引。中置尾避震表现硬朗，充满竞赛的味道。连杆式避震利用杠杆原理，缩短避震行程来增强尾担的稳定性。 G-Max一向以跑车化设计和用料优良见称，弯向表现也贯彻G-MAX一向优异的传统，离地距十分充足。新避震和传统双筒避震的最大分别，在于弯中开油时尾担的稳定程度增强了不少。在负载乘客或穿越不平路面时，G-MAX的反应也比传统绵羊有更佳的表现。 |
