文I怪獣
骑车久了，就总想着换车，先是体验不同品牌，再是体验不同车型，有时候就会思考，以后老了，我会想骑什么车?哈雷、印第安、大胡子皮夹克，怪兽实在是没这种格调也不喜爱。年轻时一直骑跑车，老了估计腰也扛不住。
所以思考我会注重什么？舒适第一，同时后座坐着的老太太不会嫌弃屁股痛，马力不大却够用，跟团不会被嫌弃，独狼也能游刃有余，中大型踏板就成了主要考虑对象。运气不错，借到一台旗舰踏板车：光阳AK550 Premium。
2017年光阳AK550上市，那会的价格是11万头，Tmax则是15万尾，就现在的市场环境，AK550 premium版本价格降到了89800元，估计终端价格还有小几千的优惠，此价格几乎和台湾市场持平。 Ak550 premium 光阳在大陆是以ckd的方式贩售，目前国内在售的是第二代产品，不说万众期待，起码国内对于旗舰大绵羊的选择多了一个性价比高的优质选择。 *外观配置*
对比初代产品 你会发现 在设计的大方向是没有太多变化，细节部分则是更改了一些元素，像是前脸侧壳的镂空，中间部分车壳的层次变化，上三芯、三个仪表模型、还有后扶手的设计，整个车没有那么的去追求运动的元素，让它更符合一台豪华休旅跑羊的定位。 外观是很主观的东西 我对它的看法是，相对于前脸 我更喜欢侧身视角和屁股，看起来像一艘摩托艇，敦实饱满，吸引人。
双鹰眼头灯搭配两边内收的led日行灯，这里要说明应该是国内法规的原因，车辆启动后，近光灯会常亮，而总成部分控制键被消除，后期想要改的，买国外版本的总成就可以了。
后尾灯同样采用一体式led灯，回行标的设计辨识度高。
车头上方是可电动调节的风挡，上下可调节距离为85mm。
中间是一键启动，下方四个钢琴设计的物理按键，分别是油箱盖、坐桶、里程记录、以及锁车。
仪表分为三个部分，两边为功能仪表盘，基础功能俱同时带原厂胎压显示，中间部分是光阳的noodo系统，用手机下载，可以进行导航以及主题切换，而我换上了我喜欢的主题时间表。
目前noodoe的手机app界面各方面还是有小部分需要改善空间，比如界面功能不清晰，希望往后有所改善，更稳定，让每一个光阳车主都能接纳这个系统并且长久使用。
两边手把总成，按键布局简洁设计合理，但按键表面质感与回馈感有待加强，由于新款电子油门的加持，所以定速巡航和tcs 加入了车辆配置，由左手把总成控制。 *储蓄空间* 前单置物箱，330ML饮料，钱包饮料放置十分便捷，并且附带一个USB插口。
后坐垫箱与平常踏板设计不同，它是由坐垫前部开启，开启后尾座带有液压杆，放下一个全盔，x15轻松容纳，并且还有空余空间，如果是半盔的话能放两个。
上面坐垫腰靠是可以进行调节，调节幅度1cm-3cm之间。 *硬件配置*
前面搭载的双碟鲍鱼四活塞的卡钳设计，型号是m432，搭载光阳和博世开发的一套弯道aibs 9.1mp。 前减震是41毫米的倒叉 后边是侧边单减带预载可调。
ak550采用的是全铝合金车架，也是光阳所诉求50：50配重比的核心。
发动机部分 水冷双缸4气门发动机，最大马力为51ps， 最大扭力为52 Nm。这么说哈，它应该是唯一一个500级踏板进5字头马力的车型，某田的750也就做57ps，如果拿街车相比喻的话，你可以把它想成一台改了进排气的ninja400。
整个配置介绍完了 ，光阳在整个配置调性上面其实蛮有竞争力的，也符合它所以追求的豪华大绵羊的定位，只是在车身某些细小的部分，怪兽呢也是有发现不足之处，比如上三芯的塑料件质感一般，右边noodoe控制键回馈不太好，油箱外壳盖紧后左右有晃量，这些虽然都是细节上的小问题，但作为一台光阳的旗舰车型，我还是希望它更加的完善符合它旗舰车型的定位。 *实际骑乘*
Ak550坐高785 mm，怪兽身高1.71 m， 双脚前脚掌着地，单脚踏满。
编辑部女同事cc 身高1.68 吗，双脚脚尖 ，单脚前脚掌着地。双人骑乘 后部乘坐空间，无压力。 建议1.68m以下的意向车友，还是自行试坐一下，如果是300cc以下的踏板，坐高并非问题，而作为一台豪华大羊，车身自重+坐高会让部分驾驶经验不够的童靴觉得担心，所以一定要到店试坐。 *动态试驾*
Ak550 我们试驾组试驾了三天，三天全雨天，温度7-15，地面就没干过。但低温让我第一次体验到加热手把的好处，还有加高风挡，从一开始的慌，到慢慢适应这台车的安定，真是比较一个奇妙的过程。
AK550的骑乘姿势是比较舒适的，平踏的部分手把高度都非常适合，整台的车空间和轴距都大，但我这种短腿骑士，想进行腿部前踏的时候 我腿虽然也能踏平，但姿势就不是那么的舒适，如果长期长途骑行，建议改装腰靠部分，加厚。
动力部分数据摆在这，从油门转动开始，发动机整个发力区间还是很直接，特别中高速区间，路拉到头，感觉它的动力曲线还在继续攀升，没有那种衰减的念头。 还有这两天试驾的都是双车道，AK550在你想超车给油的瞬间，它绝对是不拖泥带水，这种感觉很好也会给你超车的安全感，但低扭部分反而没有中高速的有那种车拉着你跑的感觉，并不是说他没力就是没有那种爆发感。
同时AK550 分两种动力模式，一种是雨天，一种是运动，但我实际骑乘下来，我感觉两种动力输出的方式，并有那么大的区别，不像我以往骑过的跑车区别大，可能是tcs和abs介入的时机上有所改变。
如果硬让我在发动机部分挑个毛病出来，那就是在低中区域，你会感受坐垫下传来的共振，也就一瞬间感觉有些突兀，过了转速区间就无。
如果动力是光阳的招牌，其实我更喜欢的是它的车架和悬吊部分的设定，路面湿滑，我也怕摔，它这个轮胎用的就是邓禄普的sprotmax gpr 我记得原厂r3也是这胎，并不是什么很浮夸的胎，但凭借这个车架和悬吊的设定，每个弯，湿地的情况下，整个车架真的给你很稳的感觉。
这种稳定让你很安心，但并不是教你湿地弯中怎么给大油哈，是你想顺顺的过的时候车辆能够跟随你的操作，它的车架和动力让他的强项是在高速弯，因为有足够的刚性，那么在s弯和掉头弯处理上，AK550的整备重量238kg，还是会要考验一下你的驾驶技巧，重心的转移等等，但并没有想象中那么难适应。 刹车部分从轻点刹车到重刹，鲍鱼的刹车回馈给我的还是比较线性的，让我印象比较深刻的是abs，新一代的abs 介入感没有那么的突兀，用一种感觉形容就是不早不晚的温和感，从车身或者从你放在刹车拉杆的手感，都能让你感觉到很平静和稳定，刹车部分无槽点。 *车辆总结*
对比其他大羊，AK550往着舒适的方向在靠近，它想做只豪华巡航羊，而不是单纯的跑羊，追求舒适，电控选它没错。 再之对比配置再看价格AK550是合适的，但这个合适是建立在你想买一台豪华大踏板，你追求舒适带妹的前提下，不要张嘴就说8万多，我能买什么什么进口街车跑车？你这完全跨着阶级讨论，没什么意义，可选项就那么3、4个。 二，我身边很多玩车的朋友，最后弄了个踏板，150-300cc居多，他们平日代步喜哈哈，出门摩旅苦哈哈，跟不上车队，哪怕短途，如果你又想摩旅又像通勤跟车队，难，别把皮带拉断了。AK550能够保证跟得上车流，但你也别想一车多用，通勤+摩旅，选车上面没有熊掌鱼兼得，总有弊端，给我选择的话，我会就买个便宜125加一台AK550，哈哈。 |
