摩托车经历了跌宕起伏的一年，市场考验着工厂的各项能力： 车型热度周期的下降预示着工厂需要更快的更新迭代； 价格的内卷促使工厂进一步减少自身的利润； 进口车打破常规的市场侵略性让国产在配置上要与之争锋。
赛550S就是这市场环境下的产物，将500cc排量的价格拉进了三万内，将马力拉到了6字头，将TCS、ABS、双碟成为不到三万500cc级别的标配，总而言之，这是对消费者更有利的时代，用更少的钱去买到更优质的产品。 ·外观设计
*赛550整体造型*线条相对单摇臂版本没有太多变化，但有一点就是：从550他们这个车系出来后，不管是单摇臂版本，还是以前的赛500，都看起来更像一台中量级的车种。
整车外观部分，除了设计钱江有所创新之外，油漆部分质感钱江也有提升，同时缝隙拼接处理也不错。
有个比较有意思的设定，550S 用塑料件全部覆盖侧面的车架，只留了脚踏固定点。这设计挺好的，视觉上它想给你营造的效果就是这个黑色部分看起来是黑色的双翼梁车架，让整车看起来饱满并且不突兀。 排气管采用一个底排的设计，黑化处理，但对比原来单摇臂版本排气，我还是更喜欢它突出一点，还有保留原本的金属色可能质感更强。
轮毂造型没变的情况下，使用了不对称的后摇臂，相比单摇臂，遮挡了这个镀铬效果的轮毂。相对单摇臂而言，我更喜欢这对不对称摇臂的视觉感受，让车身右边部分没那么空洞。
后160的胎宽是加分项，胎宽度和胎纹都给与了整车饱满感以及一台中量级车重的跑车氛围。
尾灯设计简洁，将刹车灯与转向灯结合，如果改短牌照支架长度后视角会更加的紧凑运动。
坐垫用alcantara蒙皮是点赞项，质感和设计个人都觉得挺棒的，希望能在赛系列车型上普及和延续。 ·硬件配置
*TFT的液晶仪表*，仪表设计、操控界面很简洁，模式选择，胎压提示等基础功能俱全.
胎压不足时，右下角会一直闪红灯，并且提示你目前详细的胎压是多少，这个很关键，TC也设定了简易开关。 整个仪表和按键的操作，在人机互动这块设计较为人性化的，没有多余显示，也没有复杂的操作，每个功能也都是我们日常所最需要的使用到的，这可能是钱江与他们自身汽车Carplay板块设计的结合。
*减震*41mm的马祖齐的全可调减震，对比37mm的倒叉还是霸气不少，中间这两颗六角螺丝是预载调节螺丝，左边是压缩阻尼，右边回弹，是这个级别里面唯一使用全可调41mm减震的车型。 一条全可调的减震，除了口头上喊着好听之外，更多是对于不同使用者在不同使用状态下能有更多操作的空间，城市、跑山、赛道、全可调意味着你可以在三种不同的状况下调节出不同的三种车辆状态。 *制动方面* 下方采用320mm的双碟 双鲍鱼卡钳设定，型号是M432，对比同级别大部分使用单碟的设定，刹车部分赛550S还是显得非常有诚意。同时这里多个碟多个卡钳加减震锁口部分，大概4斤多。
后制动同样是一个入门级的鲍鱼小螃蟹，后减震采用中置减震，没有多连杆，预载和回弹可调，预载在减震顶端，回弹由下方一字起调节，压缩不可调，传动系统采用DID520的链条，搭配44的后牙盘,前面是14,齿比是3.14.
*发动机* 最大马力：61hp/8500rpm 最大扭矩：55牛米/6000rpm ，同级别马力还在50hp级别挣扎，赛550S一举推进到了61hp。还有就是这台发动机搭载了滑动离合，重庆长兴的，一家国内离合器主要供应商之一。
·整个外观配置总评 不管是在硬件配置，例如：马祖奇全可调减震，双碟鲍鱼卡钳，61hp的带滑动力的发动机，还是软件方面：TCS、ABS，不可否认赛550S都是同价位车型里面前排车型。 仔细观摩钱江赛550的配备，都是日常使用当中较为重要的配置，没有太多花里胡哨，到手硬件配置几乎不用花费改装钱，为后期自身改装节省了笔费用。 ·赛道实测体验
将赛550S拉到赛道，是试车组的一个小心机，想要了解国产高配大马力的车型在赛道上面到底是如何的一个表现？它的车架、它的动力输出等等，是不是如配置表一般令人惊喜？
赛550S原厂减震的设定偏向的是日常跑车的舒适，毕竟街道才是赛550S最主要的使用场景，导致高速弯支撑性不够，但得益于全可调的前减震和半可调的后减震，根据实际自身的体重调节后，赛550S 在弯道的表现真的是完全不同的两台车。
赛550S的优势就是在于中高速弯，不管是100码头的高速弯，还是一些80码左右的中速弯，车重胎宽包括轴距，让赛550S在整个弯道的弧线内显得非常的稳定。 在回头弯就是这台车比较慢一拍的地方，低速弯相对更轻的同级别，显得没那么灵活，不过都在情理之中，熊掌与鱼不可兼得，赛550S的设定更多的就是偏向中高速弯。
*动力*是我这台车最满意的部分。 在不换齿比的情况下，广东麻涌这条1.88km的赛道，赛550S只能用到4档，在赛道，它需要你一直维持6000rpm以上去骑行它，6000RPM整个动力的延续性很不错。 同时它的变速箱速比除了一档到二档之间比较宽裕，之后的的可用的速域需要你更加频繁的换挡，如果它1档的极限是70-那么2档是105，三档基本拉到130多就断油了。如果更换齿比后，更换到3.3.3.4齿比，相信在这条赛道的尾速加速各方面都会有提升。
*刹车系统*赛550S在同级别是比较顶的，在直道末重刹，它的刹车力道是够的，500cc级别配双碟，刹车能够让你很有信心的去尝试晚刹车，我很少觉得原厂车够刹的，包括原厂的忍4和R3，但赛550S是够的，而由于是侧推泵的原因，刹车前段对比后段而言，后段的刹车力度来的更为直接。 原厂搭配的是正新上算比较新的一个产品S3 我早前时候满大街还是刀疤纹的正新，现在可以说是升级更新的产品，我认为正新的S3能够比拼进口的轮胎，它的抓地力，如果让我打个比喻的级别，应该是红魔2和恶魔3这种级别。 *日常通勤路况体验* 简短就平日骑行大家比较在意的几个点体验评测了一下：
坐高810 mm 女骑 身高1.70 双脚基本踏平 整个驾驶姿势 还是偏向于街车 坐垫也有向前收窄的一个设计 相对可以比较舒适的夹紧油箱，后座舒适度底。 *震动*
550的排量压榨了61ps的马力，你想他非常温和是不太可能的，如果你想平顺一点驾驭它呢 就要把转速维持在6000以下。基本就是一些高频的低振，给我个人可以接受，6000转之后的共振较为明显。 整个车可转向的舵角也比较大，和街车相同，挂挡方面都挺顺的。 再来就是我们日常碰到比较多的小弯掉头，我感觉车身轴距长的感觉大过车重，今天和我一起试驾的小姐姐也有同感，需要一定的时间去适应。 如果你问我新手适合吗？很负责告诉你不太适合，毕竟马力在这，而且转速提上去后，它的马力输出并不线性，甚至有些冲，需要一定经验的车手才能控制好油离的配合。
【怪兽总评】 钱江近几年一直处于一个高产的状态，产品更新很快，但个人觉得产品更新快的同时，钱江对于车辆价格的把控与产品的逐步完善的平衡还是值得点赞的。 赛550S本身有三大优势：价格便宜+ 配置高+ 马力大。但作为国产龙头之一，个人提一点点小小的意见，赛550S差的不是配置，是在未来更新迭代中进一步完善现有的小细节，让它在同级别强配置强马力的同时，细节优化也更突出，让赛550S在这个级别更脱颖而出。 |
