正当各传统车企都在大力转型电动车型的时候，印度第二大的机车厂商Bajaj moto(对，和凯旋合作推出现在今年非常热门的Speed 400和 Scrambler400X的bajaj），也算是另辟蹊径，宣布推出CNG（压缩天然气）车型，也是世界首款CNG两轮车型，近日新的专利图也正式曝光，这款车型预计将在6月份正式亮相。
说到CNG车型，CNG的主要成分为甲烷，相较于汽油或柴油，能大幅减少一氧化碳、未燃烧碳氢化合物、氮氧化物和粒状物的排放。在汽车领域中运用还是比较多的，国内也曾经热过一段时间的油改气，简单来说就是在原燃油车型下保留原车供油系统，增加一套专用压缩天然气装置，形成压缩天然气汽车，燃料的转换仅需拨动开关。加充一次天然气可行驶200公里左右，特别适合公共汽车、市内的士、往返里程不超过200公里的中巴车，货运面包车等车型，属于通路型车辆。
采用CNG技术的汽车 而在摩托车企业中，Bajaj moto在CNG车型领域也是早有发展，在印度道路上，常见的载客嘟嘟车和载货用的三轮卡车都使用CNG作为燃料，而Bajaj每个月 CNG三轮车型产量更是高达6-7万辆，结合国情，将CNG这种相较于柴油和燃油更便宜的燃料，应用到摩托车上也是合情合理。
印度街头随处可见的CNG燃料嘟嘟车 但是就像氢能源车型的氢气一样，CNG 也属于气体，要在摩托车上储存也成了一大难题，而Bajaj 的专利则解释了他们是怎么解决，不像川崎的氢能源H2 SX那样在后面背着两个大储气瓶，他们则是将CNG大气瓶嵌在了车身中，车身为了容纳CNG 气瓶， 采用的则是水平放置的单缸发动机来为气瓶预留空间，可以说是非常巧妙。
采用氢能源的川崎H2 SX，后面巨大的储气罐
Bajaj moto的CNG车型测试车 从专利图看，Bajaj 将会推出两款CNG的街车车型，第一款车型采用了钢管车架设计来容纳气瓶， 但是因为气瓶比较大，占了不少空间，其他零部件都需重新设计和定位。整车造型上，车头部分会稍显肥大，CNG 的加气口和辅助汽油箱的盖子都位于手把后方并排设计。而且CNG 气瓶上也装有压力表。
气瓶位置（红色框），发动机改为水平放置
采用钢管车架 而第二款车型专利图看起来则更简洁，应该是低成本的版本，因为CNG气瓶直接水平安装在坐垫下方，再延伸到油箱的位置，而且备用汽油箱一改传统，安装在了车身右侧板里， 让传统油箱的位置变成了行李箱，根据专利说明，还可以安装儿童座椅。
气瓶位于座位下方（红色框），而油箱则在右侧的黄框位置 那么在动力方面，性能表现就不是CNG 车型的强项， 动力表现比较平顺，不如汽油版本好，而且CNG气瓶也会增加重量，但是，CNG 燃料的成本更低、排气污染更小、不积炭及车辆部件损耗小、安全性甚至比燃油高（但是骑着气罐上路，emmm，只能说三哥们勇）。
那么国内为什么发展不起来呢，首先，天然气价格的上涨使得CNG车型的成本优势不再明显。其次，储气罐的安装和安全性问题也是制约CNG车型发展的重要因素。此外，国内加气站等基建设施的不足也使得CNG车型的使用不太方便。而在印度，CNG 充气站则随处可见，所以使用起来绝对是经济实惠的代步首选。
但是随着天然气价格的上涨和纯电车型的普及，CNG车型在未来终究会被淘汰，但是Bajaj moto的这一选择是正确的，因为对于印度和其他一些发展中国家来说，CNG车型可能是一个更加实际和可行的选择。而开发市场和群众真正需要的车型，才是本地车企应该做好的事情。 搜索 复制 |
