以往有接触博世，印象一直停留在电喷和ABS上面，并无深刻了解，只是知道是个大品牌，靠谱，而它目前所做的事情在这次展会上得到了更深刻的了解。
原本以为我们只要接触车就好了，而随着电控的普及，那么除了看车之外看车子的配套商也变得非常重要，你总不希望你的ABS不好用，你的TC介入过于突兀，又或者电子油门像个二楞子。
博世此次展会带来两个重点： 一个是前段时间炒得较为火热的高段TC，其实进口车在6轴IMU这块，10万级别车型很多都已经普及。 通过ECU，ABS总泵，6轴IMU，电子节气门，电子油门，来实现高阶的TC，同时呢有6轴IMU这个东西存在，才会有弯道ABS。
那如何判别TC是否高阶，其实很简单：只用看它是否是电子节气门，是通过断油断动力来作为切入点，还是通过ECU电子油门控制你的节气门开度。
雷达系统 一种较为高级的骑行辅助系统，大部分时间是在ACC自动巡航时启动。它提供的功能有二：FCW 前碰撞预警，BSD盲点预测。它通过前后雷达来扫描前方车辆与障碍物的距离，通过距离来进行刹车干预，并且附带提示。
目前这个功能在部分车型上实现，将来相信会是公升级ADV与大巡航车的标配。
ABS总泵不同级别
基于惯性测量单元 IMU 提供的每秒近100 次的车辆加速度和角速度分析，以及轮速传感器提供的前后轮转速差等信息，博世 MSC 可以在骑行过程中调节摩托车节气门开度，进而控制发动机扭矩输出，保证车身稳定，从而显著避免或减轻道路交通伤害。 两轮”创新骑行“是博世的核心，同时让骑行更高效、 更安全、更乐趣，希望未来电控能得到更多的普及，因为这涉及到骑士们的安全，同时也希望未来车上都普及上好的“TC与ABS”。 搜索 复制 |
