一直以来，铃木的万年不变就是大家最诟病的地方，GSX-R系列的10年不变，国内的GSX-250R、DL250、极客飒155换色换灯为更新早就不新鲜了，但是在铃木阵中，还有供应欧洲市场和日本本土的号称地表最强的125的迷你R：GSX R125和GSX-S125，自2017年诞生以来依旧延续了这一传统。
GSX R125
GSX-S125 几年更新只换色，为什么还敢称为地表最强？因为铃木确实有底气，它们所搭载的发动机，有着全球量产125cc车型中最大的缸径：62mm，而大家熟悉的阿普利亚的GPR125缸径为58mm，雅马哈的YZF-R125为52mm。
在外观方面，延续了GSX-R家族的运动基因，前倾的LED大灯极具辨识度，比起250和极客飒系列的设计更激进，而且车身设计做到了轻巧紧凑，而GSX S125则有点霸王卸甲感觉，去掉了头罩，车身侧板也延续了GSX系列街车的凌厉。
GSX-R125
GSX-S125 在动力方面，两款车都搭载了实际排量为124cc的水冷4 气门单缸发动机，采用了铃木GSX-R 的技术优化了活塞重量，实现了耐用性和承受高功率输出的强度的平衡。优化缸径×冲程比、气门设定角、气门直径和压缩比，缸径行程为 62 mm x 41.2 mm，大缸径、短行程设计，压缩比：11.0：1采用了SCEM技术气缸壁（Suzuki Composite Electrochemical Material，Suzuki 复合电化学材料），这种涂层能降低摩擦同时具有高散热性、耐磨损性和更强气密性。 让它拥有最大功率15匹，最大扭矩11.5牛米，极速可达140km/h。直接秒杀了极客飒（14.1匹，极速120km/h）。
125cc水冷发动机
SCEM技术
先进的电子燃油喷射系统
车身方面同样采用 GSX-R 系列的技术，采用钻石型双翼樑式钢制车架,轻量化的车身设计，整备质量为134kg，紧凑车身下具有相对较短的轴距和纤细的车身有助于实现更灵活的操控。悬挂方面，前减震采用传统正立式前叉，后悬挂则为中置单枪减震，带有多级预载调节功能，制动方面前双活塞卡钳、后为单活塞卡钳，前后均为浪花碟。 拥有双通道ABS，采用最新的 Bosch ABS 10 基础单元。
钻石型双翼樑式钢制车架图片双通道ABS 其他配置方面，全车LED灯具，搭配一块多功能LCD仪表，标配了危险警告灯。
全车LED灯具
LCD仪表 铃木GSX-R125和GSX-S125是即便万年不变，这台水冷125cc发动机还有如此强的表现。而国内市场的GSX 250R、DL250还是许多小白的入门首选，GSX的大中小R在北美依旧卖的风生水起。 至于迷你R为啥没在中国市场出现，除了铃木的问题，还有车辆定位问题，这样的小排量钢炮，做通勤浪费了，做玩具又不上道，万年不变也跟不上国内车型的发展节奏，这一排量迟早会被淘汰。
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