全世界最好的轮胎都用在了最高级别的赛事上，这个观点毋庸置疑吧?不管是F1还是MOTOGP，又或者是一些顶级的越野赛事，就如车辆一样，最顶级又或者说是目前能代表这个公司最新的研发能力的都用在了赛事上，轮胎也亦是如此。 
米其林从2016年就赞助了MOTOGP赛事，而在今年又继续续签了两个赛事到2026年，也就是说目前最高组别整整十年时间都在使用米其林轮胎，十年赞助全球最顶级的摩托车车手在最顶级的赛道上，让怪兽联想到的这是多少珍贵的开发数据。
世界各地的赛道上进行 21 场比赛。截然不同的全球赛道，对米其林工程师来说都是挑战，他们负责开发一系列能够满足极端要求的轮胎，无论天气、赛道地形或速度、沥青类型和路面情况都有不同。
每一场比赛的后轮都使用了不对称了后轮，左右弯的不同，刹车力道的不同等等一些因素，米其林每年都为不同站做出不同的配方，同时每一年都进行优化。
那么轮胎两边与中间采用不同配方的这项研发，米其林也有将它下放到民用胎上，比如GP2,CUP2，AK ROAD等系列上，这就是为什么参加赛事的意义。
这个轮胎限额基于两个理论：第一个是使用更少的轮胎，同时加强竞争的概念并提升运动的激烈程度，使我们在更加可持续和负责任的赛车运动中迈出了更大的一步。
第二则是环保：使用更少的轮胎意味着需要采购和使用的原材料更少，物流、组装和拆卸以及回收的工作量也更少。
米其林提供三种橡胶配方：软、中和硬，从不同配方的目录中挑选（共有7个选项，从最软到最硬），具体选择取决于赛道特性和天气数据。每个比赛周末，前轮将选用三种轮胎规格，后轮将选用两种（通常是软-中或中-硬的组合）。每位车手将分配15条前轮胎（每种配方各5条）和12条后轮胎（7条最软的配方和5条最硬的配方）。关于雨胎，每位车手将始终分配6条前轮胎和7条后轮胎，提供两种规格（软和中）。
从轮胎提取到赛事结束，多少套轮胎出去就得多少套轮胎归还，不然车队会面临巨额赔偿，超过100万欧元，这涉及到两个问题：第一，目前使用的轮胎就是米其林最新的科技与水平，保护自身的科技技术，第二,每一站使用轮胎都不是小数目，对于轮胎的回收利用，有利于环保的持续。
这次怪兽有参观MOTOGP 日本站，在体验顶级赛事的震撼之余，也更深刻的了解了米其林的文化，其实米其林以往给予我的印象更多是停留在汽车T0级别的轮胎，而真正让我在摩托车这块对于它有深刻印象的是成都天府的发布会。全新系列的民用胎发布，以前有用过觉得一般，这次米其林的全系列使用体验后，让我认识到并非系列的提升，更多的是质的提升，也就是说米其林开始瞄上“摩托车轮胎”这块蛋糕。米其林有着多年的MOTOGP级别与汽车赛事的经验，其实开发更好的民用轮胎并非一件难事，可以说是手到擒来，只是看企业的侧重面在哪里，今年的发布会到米其林两轮部经销商参观日本GP站，可以看到米其林开始重视这块，在未来国内市场相信米其林会给热闹的轮胎市场锦上添花同时给用户带来一些更好的轮胎体验。 | 
