| 随着摩托车市场的持续发展，众多制造商对于半自动变速技术的研发进程也在加速。随着本田、宝马、雅马哈和一众国内厂家推出搭载自家新技术的车型后，又一家加入竞争中：KTM正式推出了全新AMT半自动变速系统，并将率先应用在即将上市的KTM 1390 Super Adventure。
AMT技术将率先用于2025 KTM 1390 Super Adventure 雅马哈的Y-AMT系统由电子控制系统自动化介入，保留了离合器的机械连接同时，完全取消了脚挡杆和离合器拉杆，操作更加简便。同为AMT系统，KTM的AMT系统在而且则彻底取消了离合器的机械连接，并保留了左脚换挡杆。KTM更是放言将彻底改变骑行方式。
搭载 KTM AMT 技术发动机 KTM 的AMT系统同样是由电控单元（ECU）和变速控制单元组成，提供了手动模式（M）和自动模式（A）之间的切换，采用了离心式离合器（通过离心力促使离合器片自动结合），在自动模式下系统会根据车辆速度、发动机转速、车身倾角等数据来判断换挡时机，只需50 毫秒就能实现快速换档，让车手无论在什么路况下都能专注于路面。
KTM AMT 离合器 而在手动模式下系统允许通过左手手把上的推拨挡杆或左脚换挡杆实现进退挡，为了让 AMT 变速箱不会额外改变车架/底盘的尺寸和保留传统变速箱的变速比，KTM也是费了不少心思，同时也将重量保持在相同的范围内，换挡感受和电子快排感受类似，还可以选择反挡操作。它还拥有三种换档模式：舒适模式、街道模式和运动模式，可以根据不同的驾驶风格和不同路况来调整。无论是自动模式还是手动模式都能轻松操控。
而且KTM的自动挡系统还有一个亮点，不再是那熟悉的1-N-2-3-4-5-6的齿轮顺序，而是加入了在汽车挡位中常见的P挡（驻车档）采用“P-N-1-2-3-4-5-6”的顺序。P 档和 N 档 (空档) 的切换，同样通过过左手把上的拨片操作。KTM觉得大型摩托车在斜坡或复杂地形上停车时，仅靠熄火、使用侧支架和挂挡防止滑动的操作还是不够稳妥，为了降低潜在的安全风险，能让车辆停得更稳，还能保证车辆不会滑行。
KTM AMT 变速箱 这套系统与一贯追求激烈、狂野驾驶乐趣的KTM精神似乎有点背道而驰，因为在追求这类驾驶乐趣的车迷来说，对于摩托车的驾驭感和不同时机的切挡操作都会有影响，也是骑行乐趣的一部分。 为了消除这部分疑虑，KTM在此前还让试车手前耐力世界冠军约翰尼·奥伯特（Johnny Aubert）驾驶搭载AMT技术的1390 Super Adventure参加了FIM 极限耐力越野世界锦标赛（FIM Hard Enduro World Championship）奥地利矿山大赛 Red Bull Erzbergrodeo ，来验证其运动特性不会受影响。
那么最终这套AMT 系统能否如KTM所说，只有在亲身体验过才能知道。不管你是传统的“保守派“还是期待新技术的”革新派“，这一场摩托车市场自动化革新还将持续下去，整个摩托车行业也逐步向着智能化和自动化发展，未来也可能因此开启更多的骑行方式。 |
