| 在米兰展上，KTM就亮相了两款两款滑胎车型：125 SMC R与390 SMC R，在当时就吸引了不少关注，最近终于正式发布上市，准备扩大小排量市场。
在2024年里，KTM的管理层也承认了决策失误，将重心放在了大排量车型上，这一举措不仅让旗舰车型大量库存，在米兰展时几款小排量车型甚至连参数都没公布同样引起了大量口诛笔伐，现在率先释放的滑胎车型其实也属于小众玩乐市场，也可能是为了接下来的390ADV发布留点悬念。
米兰展上亮相的390 SMC R和125 SMC R
或者大家更关注的是390 ADV 125 SMC R与390 SMC R 在外形设计上，两款车有别于DUKE系列，拥有更狂野的运动风格，偏越野的设计源自690 SMC R，车身结构非常紧凑，手把设计更激进同样配有一体化坐垫，让骑行三角的设计更倾向于压弯和站立骑行姿态。
车架使用的是由390 DUKE修改设计而来，同样采用钢管车架，因为是滑胎车型定位，所以车架刚性要更强，而且转向角度等细节也有调整，后摇臂也有改变，使用了SMC R系列，操控性也再上一级。9L的金属油箱搭配源于EXC系列的平直坐垫也能适用于日常通勤，座高则为860mm，离地间隙为270mm。
动力方面，390 SMC R搭载全新设计的LC4c水冷单缸发动机，实际排量为398.7cc，最大功率33.46kW，最大马力44.6匹，最大扭力39 N·m，官方百公里油耗为3.4L。
125 SMC R同样搭载LC4c水冷单缸发动机，实际排量为124.9cc，最大功率为11kW，最大马力14.9匹，最大扭矩为11.5N·m。官方百公里油耗为2.4L。
配置方面，KTM 125 SMC R与390 SMC R均配备了WP APEX倒立式前叉的，行程达到230mm。390 SMC R带有30级可调压缩和回弹功能，而125 SMC R则为固定模式。后减震则都配上WP APEX中置可调后减震，减震行程同样为230mm。
390 SMC R轮毂 两款车型都配有17寸轮圈，规格一致，但390为钢丝辐条轮，125则为铸造轮毂，制动方面前轮配备Bybre双活塞径向卡钳配320mm碟盘，后轮为单活塞卡钳配240mm碟盘。
125 SMC R轮毂 在电子配置方面，标配全车LED扽据，配置了全新4.2寸TFT仪表，支持蓝牙连接，可通过KTM Connect App进行互动。其他包括牵引力控制系统（MTC）、Bosch 10.3MB 模块双通道ABS，骑行模式可选。390 SMC R还包括Road、Supermoto 和 Supermoto+ 模式可选。
相信390 SMC R和125 SMC R只是开胃小菜，接下来的390Adventure R和 390 Enduro才是大家更关注的。 |
