R15 2.0的精美程度，令老手也为之感动
第一代Yamaha YZF-R15在2008年面世，在150级别的入门平台上，注入水冷和电子燃油喷注元素，再配以Yamaha YZF-R族谱的跑车化包装，令售价便宜的YZF-R15大受欢迎。
在2012年上市的2.0改良 版，更吸引人，新车头尾灯的光度和表板的精美程度，全部和YZF-R重车看齐! 在2014年Yamaha再度推出R15，心思放在车身用色和拉花的配搭。机械规格等细节维持不变。
新车的水冷单缸机器的规格和输出维持不变，请参考规格表。改良版的YZF-R15在印度主场名字是R15 Version 2.0。改动包括采用可以减低4%风阻的新啡呤，机器壳改为黑色。头尾轮胎更粗壮。头胎由80/90-17改为90/80-17，尾胎由100/80-17扩阔为130/70-17！
新车的座位由以前一件过的座位，改为两段分离式座位，有新车尾，新灭声鼓外型和LED尾灯。车架和隔热板更有碳纤压纹饰件。 除此之外，新车内在也有改良，新的ECU行车运算模块也经过更新，据厂方资料说明能提升加速表现。 易骑易控， 轻而窄的车身，确保双脚平稳着地。从侧面或后面看，R15 2.0不像小车。但只要阁下一坐上车，便会马上感受到R15 2.0纤窄的车身和短小的油缸。中等身材的人骑上R15肯定会感到如鱼得水，但如果手长脚长腰又长的人，便会感到油缸太短，手臂贴近上身。 靓仔之余，操控重好扎实！ 举凡车身轻巧的小车，操控上很容易会点神经质。但R15 2.0采用Deltabox车架和全新铝合金尾摇臂，再加上轮胎也改换了更粗壮呎码的关系，令新车操控更扎实，远超预期。
同时间把手的左右转向角度也很大，塞车时都好好摄。另一方面，过弯和煞车的表现都很稳定，完全不似一台150小车。 不过如果以高速处理弯道时，会感到抓地力有点不足，换对靓胎应可解决问题。 避震及制动表现称职 除了头叉预载有少许偏软和尾迫力要等开皮之外，其余表现都非常称职，绝对够用。收车速度很快，车身轻巧是原因之一，其二是头碟煞的制动力也很充足，在短距离内收停车辆没有丝毫勉强。 加速力、常用转数及波段
要把R15 2.0开得生猛，最常用转数是7,000 - 8,000rpm，绝不能手软。始终R15的排气量只有150cc，一定要用高转数来搾取马力。 在街上行车，最常用，用途又最广泛的波段是三波。进可攻退可守，慢车唔会跳马仔，加速又有反应。以70km/h行车，尽享乘骑车的乐趣。 尚待改进之处 虽然R15 2.0外型进取极具跑格，但设定仍是偏向街车。所以波箱波牙距离较大，上高波时引擎转数跌得较快，尤其是1上2、2上3时情况尤为明显。 YZF-R15优点重温 R15的引擎采用铝合金制作，并透过一种名为DiASil技术(die-casting Aluminum-Silicon)，把汽缸壁造得比铁造的汽缸壁更坚固更平滑。 由于铝比铁的散热能力强3.1倍，铝的重量也较铁轻。活塞也经过锻式冲压 forging process处理，令活塞可以做得薄一些和轻一些，以利高转发挥。 导风管的容量也高达三公升，也有高刚性和轻量化的Deltabox铝合金车架。R15的波箱比率偏向跑车化追求高速的连贯性而不是追求日常使用的低扭输出，绝对新鲜特出。 更粗壮的轮胎再加上新的五柱式合金铃和增长了合金尾摇臂，令轴距由1290增长至1345mm，提升了R15 Version 2.0高速稳定性和攻弯能力。 新车尾取消了尾扶手设计令线条更流线，再加上前后两级分离的跑车式座垫， 再拿走长泥挡而换上跑车化的尾灯架，令Version 2.0成功摆脱一件过座垫设定的街车形象。 |
