1290 Super Adventure车身以1190为基，配上KTM超班野兽街车Super Duke R的1301cc水冷75度夹角V2引擎，压缩比高达13.1:1。考虑到Off road行车的情况，新车引擎由活塞、汽缸和曲轴都是uper Duke R的现有组件，但盘顶和曲轴则是全新开发。
虽然马力大，但Super Adventure的引擎保养间距仍然长达15000km。说明KTM新车的马力虽然超强，但仍然耐用可靠。原因之一是内部有些组件经过 DLC(Diamond-Like Carbon)涂层处理，处理后的部件表面形式一层坚固耐用的光滑的保护层，减低阻力也可提高机件寿命。
和Super Duke R相比，Super Adventure的引擎飞轮较重，惯性较高。配合全新电子油门技术，新车的行车表现会较平顺，操控容易，乘客会较为舒适。六波是超比波，作用是在高速公路上以低转数行车可以较悭油和舒适。
新车配备的滑式极力子，除了防止尾轮在急速拖波时锁辘或跳动之外，也减轻操作极力子的力度，让骑士转波或塞车时更舒适。
Super Adventure的车架以最先进的焊接机械人制作，铬钼钢管以最先进激光技术切割，务求以最少材料，造出最坚固的车架。所以整个车架只重9.8kg。当车身注入了机油、迫力油和装了电池后，车重也只有229kg，入满三十升电油也只是重249kg，以这级别来说，相当轻巧。
为适应不同路段需要，转向把手可以10mm高低调较，860mm座位可再升再15mm。脚踏也可升高和后移10mm。牛角和把手之间的距离有五段选择。
防滑座位有发热功能，骑手可独立调较。新的座垫材料偏软，但不易变形。
新车油缸内置LED转向灯，这套灯件有三个区块，各有不同照射角度。当转向时，车身倾斜角度感应器会控制这套LED转向灯的开启数目，把灯光射入弯内，作用类似汽车的AFS头灯，让骑士在没有街灯的山路转向时视野更好，行车更安全。
1290 Super Adventure的标准配备相当齐全，高科技配套很多，有些品牌的作品即使想补钱额外购买也没有： 例如48mm WP Semi-Active倒立避震、Bosch的车身动态管理系统MSC连同C-ABS附倾斜角度感应功能、MTC循迹系统、TPMS胎压监察系统、定速巡航、30升大油缸、日间行车位置灯、LED转向灯、发热把手及座位、无需工具单手便可调较的大风挡、原厂防盗、WP转向钉把、行李架及边箱、护手挡、泊车大架等等。
Semi-Active避震在电单车也不是新鲜事，但仍不是每一款车都配有。头尾避震行程都是200mm，都接有行程感应器，车头车尾都装有速度感应器，连接去SCU避震控制模块，不停地调较避震的油压阻力。所Super Adventure的避震能因应驾驶风格和路面情况，提供最适当的油压阻力，提升舒适度。
骑士也能选择四种不同避震特性，包括Soft/Street /Sport/Offorad。最令人赞赏是系统备有Anti-Dive功能，当急煞时能提供最佳油压阻力，让车身尽量保持水平，防止头担过份下沉。载人载货时也自动提升尾避震油压阻力，双骑时更安全更舒适。
MTC循迹系统能因应不同动力模式，而作出四种敏感度调整： Sport mode最狂野，系统容许大幅度的滑胎动作出现。在Street mode中，足本马力但只容许线性发放。在Rain mode中，马力会由160hp限制在100hp。在Offroad模式当中，马力同样会由160hp限制在100hp，尾轮可以快过头轮一倍转向地自由滑动。
Super Adventure的制动部门用料相当强劲。一对320mm直径煞车碟配Brembo径向式卡钳和直泵，尾碟直径也达到268mm。还有附倾斜角度感应功能的MSC连同C-ABS，在车身倾斜的情况下煞车变得更安全更有把握，煞车距离更短，最重要是不会因人为错误操作而导至失控炒车。当然骑士也可以选择把系统关闭，如果你认为你的人肉运算速度也是以毫秒计算的话，何必要被这些先进的电子防护设备所限呢？
轮胎，无内胆式的钢线铃，直径是头19吋尾17吋。轮胎尺寸是头120/70-19，尾170/60-17。
经过调较后注重扭力发放和平滑的油门操控，但峰值马力输出仍然高达160 hp / 8750 rpm和14.28kg-m / 6570rpm。虽然由180hp下调，但仍是巡航历奇车种马力最强的选择。 | 
