2014科隆车展新车秀——第一篇：BMW
两年一次的摩托盛会——德国科隆摩托展，近日拉下帷幕。可是车展带给广大摩迷朋友的热潮并未退却。几个主要的制造商在科隆车展首次展出的2015款新车型，让大家目不暇接。 其中宝马在其家乡展示了三个新款车，BMW R1200R 和BMW S1000RR ，以及轰动已久的BMW S1200RR；而它的“邻居”——来自奥地利的KTM，展出了KTM 1290 Super Adventure 和 KTM Freeride E Supermoto ；杜卡迪终于揭晓了备受全球车迷引颈期待的车型，Scrambler，不负众望的漫长等待也让其瞬间成为全场媒体和观众瞩目的焦点和科隆展毫无争议的最耀眼明星；同样备受关注的 Ninja H2也终于掀开了其神秘的面纱。其他品牌，如Aprilia、Moto Guzzi和雅马哈等，也同样让我们惊喜连连。
下面，让爱摩托带你仔细回味一下： 德国本土品牌BMW
BMW R1200RS
有人称此款车为“跑旅车”，亦称“运动型休旅车”。总之，在运动型跑/街车的基础上再增加一些长途旅行必备的部件，如软硬式旅行边箱、尾箱，整流罩和风挡等。如何称谓其实并不是那么重要，关键在于有市场需求，有摩迷喜爱即可！而 R1200RS 款则由 R1200R 街车演变而来，隐含跨界理念，突出运动感、巡航性。
配置了 45mm 倒立前叉，EVO Paralever 电子可调后避震和单摇臂，ESA 电子避震，DTC 动态牵引力控制系统，ASC自动稳定控制系统，两种驾驭模式；公路和雨天， Akrapovic 钛金属排气，大尺寸风挡等。
美国售价： 预估15,500美元左右 引擎类型： 四冲 水冷 DOHC 水平对卧双缸 排气量： 1,170cc 变速箱： 6速 湿式 轴传动 峰值马力： 125hp @ 7,500rpm 峰值扭矩： 119Nm @ 6,000rpm 缸径 @ 冲程： 101.0mm x 73.0mm 压缩比： 12.5:1 轴距： 1,530mm 座高： 820mm 前轮： 120/70 ZR17 后轮： 180/55 ZR17 前刹： 320mm 双碟 Brembo 四卡钳 ABS 后刹： 276mm 单碟 Brembo 双卡钳 ABS 油箱容积： 18.2升 干重： 231公斤 0-100公里： 3.3秒 最高时速： 200公里
BMW S1000RR
不论在外观还是性能上都有着显著的改变，对于S1000RR车系来说，2015年的改款可以说是完全的改头换面，虽然依旧透露出属于S1000RR那狂放不羁的灵魂，左右不对称的经典设计，除了被延续在街车S1000R上，在2015年也相同下放在R1200RS中，似乎这不对称的头灯设计就是强悍性能的象征。
历经了六年，BMW原厂设计师在改款上面临的相当大的挑战，如何让S1000RR改头换面，却又能保持专属于它的灵魂，也因此让设计师逐步地将全车配件逐一更换，前方大灯的设计、外形上的塑造，让S1000RR在明确的更动下还能够拥有原始的特色。 更多元化的显示功能的仪表盘，矩阵式的LED多晶尾灯，顶级仿赛车款皆备有大量的电子控制系统，S1000RR配有免拉离合器换档装置，以及更为精细的控制电子供油系统，可以从新款的仪表中来进行审视车辆状况并且进行控制。 车辆也备有ABS煞车防锁死系统，比照竞赛状态下的修正ABS煞车系统，提升整体煞车效果，在维持安全性下也能够享有充分地操驾乐趣。 BMW S1000RR的设计团队在2015年款式的设计上花费了相当大的心力在于车体的轻量化以及动力的提升，同时为了确保能够拥有更佳的操控效果，在许多细节处也都进行了优化的设计。其中包含了电子动态阻尼控制DDC的版本参照顶级跑车HP4的设定，试图让车辆拥有更细腻的操控效果，这当然也包含了DTC系统拥有七段式可调整的设计，而上述的快排设计也被列为车辆在出厂时的选配项目，车主可以依照自身使用需求进行调整，挑选需要的项目进行车辆性能的提升。 制动系统上并没有太大的更动，维持与上一代S1000RR相同的配置。
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