《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案征求意见稿)》于24日前在征求民众意见。而近日交通科研所高级工程师周健称，若不禁止，保守估计全市的“五类车”将会超过300万辆，届时需要新增20%的道路才够使用，而就目前实际情况看来，增加道路是不实际的。对于市民而言“五类车”又是被需要的，那么备受争议的“五路车”到底该何去何从呢？
以下文章来源 南都网 记者张钊 广州拟禁售电单车、在限摩区禁售摩托车以及在中心六区禁售人力三轮车，24日前征求公众意见。交通科研所高级工程师周健称，若不禁止，保守估计全市的“五类车”将会超过300万辆，届时需要新增20%的道路才够使用。部分市民则认为，“五类车”的存在是有市场的，如何破解“最后一公里”等民生难题，才是禁止“五类车”的关键。 数据：月均查3万辆“五类车” 据统计，今年至9月，广州平均每月查扣约3万辆“五类车”，从2011年至2013年则查扣了近79万辆。交通科研所高级工程师周健表示，这是在进行执法的前提下，仍有这么多的“五类车”存在，如果不对“五类车”进行严格管理，广州市的“五类车”至少会有300万辆。 周健还算了一笔账，每辆机动车约占25平方米的道路资源，假设每辆电动车占用的道路资源是机动车的1/5即5平方米，那么300万辆“五类车”撒在道路上，广州市需要新增20%的道路面积，这是广州道路供给能力无法满足的。且广州的路网结构已基本形成，以主干路网为主、支路网为辅，“五类车”作为非机动车特性的交通方式，不适合在这样的路网结构发展，现在“五类车”无序行驶的现象已经非常严重，若不“禁电”，势必会造成“五类车”进一步与机动车和行人争抢道路资源，经多年努力改善的交通运行环境就会付之一炬，广州的交通将可能回到像十多年前摩托车横行时代的状况。 市民：希望解决“最后一公里”问题 市民张先生认为，“五类车”在交通和安全上确实存在问题，但另一方面市民也有出行的需求，快递等特殊行业也有配送的需求，希望政府在禁止“五类车”的同时，也不能忽略民生问题。 一名住在员村五横路的居民称，从家里走到地铁站或公交车站均需15分钟左右，“如果没有‘五类车’，就只能提早出门”。他说，“五类车”其实也是在提供一种服务，如果政府能够用其他办法解决“最后一公里”问题，自然没有人愿意去坐“五类车”。 (注：电动车、摩托车、三轮车、残疾人机动轮椅车、改装(拼装、报废)车，被统称为“五类车”。) |
