| 杜卡迪在本月初发布了 2015' Multistrada 1200 “ 揽途 ” 。 新的 2015 “ 揽途 ” 有三个版本： “ 揽途 ” 1200 标准版， “ 揽途 ” 1200S、以及可匹配气囊衣使用的 “ 揽途 ” 1200S D｜Air。三个版本皆采用一副全新开发的 DVT（可变正时汽门控制，Desmodromic Variable Timing）水冷V型90度两汽缸发动机，这副新开发的发动机排汽量 1198.4 cc、压缩比高达12.5：1，最大动力输出 117.7 kw（160 匹）。与同期发布的 “ 帕加尼 ” 1299 一样，新的 “ 揽途 ” 也装备了 IMU（惯性测量单元），用于综合各种行车状况之后、以预设的程序控制马力的输出，降低因人手操作而导致意外失控的机率。该 IMU 系统与新的DVT发动机、博世-贝伯（Brembo） ABS 9.1ME 转向制动系统都是 “ 揽途 ” 三个版本的标配，而 “ 揽途 ” S/S D｜Air 则比标准版多了几项更高级的装备：DMS（杜卡迪多媒体系统），贝伯 M504 前刹车卡钳，Sachs 的电子悬挂系统，全 LED 的前灯与弯灯，可调整高度的鞍座，5 英寸全彩色显示的 TFT 液晶仪表板（标准版 “ 揽途 ” 采用的是 LCD 液晶仪表板），更轻量化的轮框，以及独特的阿尔卑斯白图案车身。 下图：“ 揽途 ” 1200 标准版       下图：“ 揽途 ” 1200S                下图：“ 揽途 ” 1200S D｜Air  下图：“ 揽途 ” 1200S 官方图集      下图：“ 揽途 ” 1200S 系列所采用的Testastretta
DVT 发动机。其基本的工作原理是利用发动机配气系统中凸轮轴的可变机构，以及电喷系统中 ECU
预设的数据，根据不同的转速来自动完成气门间不同的气门重叠角与气门行程。当发动机处于低转速时，气门的打开范围较小、气门行程比较短，加强低扭力输出；
而发动机在高转速时，气门处于全开状态、气门行程变长增强进排气的吞吐量，使得高转速时可实现最大马力输出。低速扭力强劲、中段加速反应更快、 高速达至峰值输出，或许就所谓的均衡表现吧。               |
