编者按：
从规模和量上来看，摩托车持续下降已经是个不争的事实了。
因为城市禁摩，中国摩托车消费主要在农村，而这两年随着农村道路条件越来越好，电动车、汽车都随之在农村市场持续增长，一直被特别严格管理的作为交通工具的摩托车已经没有了多少优势。
但是，作为个性化消费的摩托车在增长，尽管城市禁摩限摩，但大排量、个性化摩托车仍然在顽强的升温中。
如果城市放开，中国摩托车，量下降，摩托车文化却在史无前例的升温中。
其实，这是一种进步，这种进步，虽然被城市禁摩硬生生地挡在城市之外，但是，广阔天地，摩托车自由驰骋的自由和快乐，却是其它交通工具所无法企及的。
这是摩托车，昨天、今天和明天，一直拥有的DNA。
以下文章来源 四川在线 2003年以来，我国汽车增量和增速均为世界第一，10年年均增幅高达18.96%。而因为城市禁摩等诸多因素的影响，城市摩托车保有量持续下降。但是电动自行车增长速度正猛，保有量超过1.8亿。 4日 ，由中国电子学会主办的“2014智能交通国际会议”在成都召开。公安部道路交通安全研究中心政策规划研究室副主任戴帅的演讲，对中国是大城市道路交通发展情况进行分析。
在“智能交通助力智慧城市快速发展”的论坛中，公安部道路交通安全研究中心政策规划研究室副主任戴帅提到，2003年以来，我国汽车增量和增速均为世界第一，10年年均增幅高达18.96%。 根据戴帅介绍，我国机动车、汽车在36大城市高度集中。截止2013年底数据统计，我国市域汽车占全国汽车保有量比重35.2％，小汽车保有占全国小汽车保有43％。其中，有11个城市市区机动车、汽车占市域比重超过90％。与此同时，受到汽车价格下降、城市限摩等因素影响，城市摩托车保有量持续下降。截止2013年底数据，我国电动自行车增长速度正猛，保有量超过1.8亿。 从城市道路交通运行来看，北广深等特大城市高峰感到平均车速整体较高，管理水平较好。同时，季节性拥堵特征比较明显，9月到12月最为拥堵。 |
