MT-07 ABS全新的车体设定，座高虽然有 805mm 高，但是身量较小的骑士也能单脚踏实，而且搭配低重心的车体设定，让车体的左右倾倒速度可以更为顺畅又轻松。
MT-07引擎搭配并列双缸配置，而来自 MotoGP 工厂赛车 YZR-M1 引擎的 YZF-R1 的十字曲轴技术，并改进后成为全新十字曲轴双缸车款，让动力释放不再像以往并列双缸车种谣传般，高转速并无延伸的窘境，而是有着更线性的低转扭力输出，高转也能输出大量动力的全新感受。
低重心配置下，搭配全新设计多连杆悬挂，让 MT-07 的悬挂有更多层次且细腻的操作回馈感，在中高速情况下，也能提供过弯时必须的稳定性；搭配前双对四卡钳与后碟煞系统，以及对于市区通勤车款有装有加分 ABS 防锁死刹车系统，能提供安全制动效果；而骑士三角也没有如 MT-09 般来得如此战斗，因此更适合通勤与玩乐使用。
详细细节：
大灯灯泡采用 PHILIPS H4 60/55W 的灯泡，亮度在搭配设计良好反射面情况下，依然保有 YAMAHA 车系优良的照射角度。
方向灯采用两颗普通10W灯泡 ，因此对于电瓶电量需求较高。
位于大灯上方的造型饰板，带有十足机械感与科技感，虽然是简单的饰板，却采用双材质进行设计与勾勒，可见在设计这款车时是相当的细心。
左把手开关配置，采用全新开模的开关组，从上到下分别是远近灯开关、喇叭开关与方向灯开关，喇叭开关的位置有点偏远，对于要告知前车的反应速度上，稍微会嫌慢许多，同时喇叭开关与方向灯开关为相反摆置，操作习惯上需要一点时间改变。左把手前端依然配有超车灯开关，方便使用左手食指进行控制。
右把手开关配置，一样也是全新的开关总成，将引擎运转/关闭与电启动按钮设计在一起，省去多一个开关动作，底下则有警示灯开关，优先权大于方向灯。
右把手开关配置，一样也是全新的开关总成，将引擎运转/关闭与电启动按钮设计在一起，省去多一个开关动作，底下则有警示灯开关，优先权大于方向灯。
前煞车总泵则采用 YAMAHA 重车常见的 Brembo 一体式总泵，煞车手感还算线性明确。
YAMAHA在 MT-07 上采用双层油箱设计，也就是外层为塑胶壳，内层才是真正的金属油箱部分，这样的油箱在安全性上有显著的加分效果，避免因车辆发生车祸时，在地面磨擦将仅一层的传统金属油箱擦破漏油，造成火烧车发生等憾事，而多了一层塑胶壳体，可以争取到更持久的保护时间，同时也降低漏油的可能性。油箱两端的空滤箱进气口，前端设有防止大型异物入侵的过滤板，而虽然进气口面向角度为朝车头方向，但并无设计 RAM-Air 冲压道，因此并无在高速时有增压进气提声马力的效果。
车尾的部分，则综合铝合金车牌吊架达成分离式车牌架，方向灯则也与之前车款相同，将方向灯安装于车牌架上。
水冷并列双缸双凸轮轴引擎，有着 689c.c. 排气量，能在 6500 转提供 6.9kgf-m 扭力，以及 9000 转提供 74.8ps 马力的全新十字曲轴双缸引擎，在动力曲线上，透过十字曲轴能够改变多缸点火的延续性，让骑士在骑乘时能够带来更有效率的动力输出。
后摇臂的部分，类似海鸥臂的摇臂设计，让后轮稳定性可以提升许多。后碟配置部分，碟盘采用 245mm 固定碟盘，搭配 NISSIN 单向单活塞浮动卡钳，并且后轮也有 ABS 防锁死煞车系统进行保护，通勤操控上可以提升安全。
后轮的配胎也与前轮相同，采用 Michelin 所生产的 Pilot Road 3，规格则是 180/55 ZR 17 M/C 73W。
后悬挂系统采用单枪中置多连杆避震器，照片中央则是预载可调整部分，总共九段可调整，默认是第三段，第九段是将预载调整到最紧，第一段则是最松。MT-07 在后悬吊系统也不马虎，采用多连杆系统，有效缓冲路面带来的冲击感，同时在过弯时也能提供后轮支撑性。
YAMAHA MT-07 ABS 2015 基本规格： 排气量：689c.c. 引擎形式：四行程双凸轮轴直列双缸四汽门水冷引擎 缸径行程：80mm x 68.5mm 压缩比：11.5 : 1 最大马力：74.8ps/9000 rpm 最大扭力：6.9Kgf-m/6500 rpm 变速方式：六速链条传动，国际档 启动方式：仅电启动 油箱容量：14L 刹车系统：前 SUMITOMO 双对向四活塞固定卡钳，搭配双 282mm 浮动碟盘 后 NISSIN 单向单活塞浮动卡钳，搭配 245mm 固定碟盘 悬吊系统：前 41mm 正立潜望式前叉，行程 130mm 后 中置单枪多连杆预载可调减震，行程 130mm 轮胎规格：前轮：120/70 ZR17 后轮：180/55 ZR17 长度/宽度/高度：2085mm x 745mm x 1090mm 车重：182kg(ABS) 座位高：805mm 轴距：1400mm 最低离地高：140mm |
