雅马哈 XJR 1300苏醒过来，整体风格不变，细节确实鸟枪换大炮的感觉！
XJR 1300以1,300c.c.级别的摩托车来说，只配14.5公升油箱，听下去不太合比例，就连一部400c.c.摩托车级别的油箱容量也不止此数，但新设计的油缸目的是让车子看来更潇洒之余，更有效提高车子的灵活性，不失跑车的身份。 XJR 1300 4.2公升的机油量已被列入汽车级用量，除了巨大的湿油池外，更配合那容量不少的机油冷却器，湿油池俗称油糟或油底，这个也起冷却作用，以并非高转速车子，风冷引擎配机油冷却器是最理想不过的，就连今天的现代化军用车辆也乐用如此可靠的设计，就连坦克车也不例外。 那风冷式1,251c.c.四冲程直列四汽缸DOHC 16活门引擎已经历20年的发展，是五份一个世纪，不简单啊！还记得初代的XJR只是1200c.c.吧，而新一代的XJR 1300压缩比只有9.7:1，并不算高，但换来流畅而稳定的运转，以并非强调高出力的车子，维持98ps/8,000rpm马力与11.1kg-m/6,000rpm扭力，令车子具有平易近人的操控性，尤其那扭力峰值十分吸引，5前速波箱是大排量车子的流行设计。 XJR 1300设有预载的43mm套筒前叉，前叉镀上DLC(Diamond-like Carbon)碳纤色彩令其更具古典，氮气辅助的双筒Ohlins尾避震已是原厂配备，省却了日后的花费，就连那铝合金摇臂也是乌卒卒的，令人不易察觉原来的金属。 XJR 1300沿用那「一体式」四活塞对向卡钳，这设计一直套用在厂方的高性能车子上，信心的保証。铝合金把手也是原厂配备，相当贴心，就连那表板也是全新设计，芯片车匙自然少不了。 看似复刻版的XJR 1300，实则已配备今天的最新技术，虽是汽车级别排量车子，却拥有无容置疑的灵活操控，安稳的煞车已是意料中事。多年前笔者曾经测试过旧款的XJR 1300，对她的全面性能表现已留下相当印象，拥有750c.c.级的灵活却挟着1,300c.c.车子柔靭力量! ●在这二十年间， XJR 1300并没有停产，厂方不断推出新色吸引骑士，新一代XJR1300在细节上作出了改动，包括排气管、新油缸、軑把、仪表板、煞车卡钳及增加了铝合金车身号码牌等等，但保留了较原始风冷散热片的引擎外壳设计。
图片是1995年前推出的第一代YAMAHA XJR 1200，厂方在1999年将原来的1188cc增至1251cc，即XJR1300，同年还有使用OHLINS尾避震的SP版本，2007年更追加电子燃油喷注版，当年还有专为日本市场推出的400版本.
1999年的XJR由1200增至1300，并加入了电子燃油喷注，避震的设定也经过改良，前煞车卡钳也改用R1风格的星星设计，前胎也由过去的130改用更灵活的120。
传统街车大圆头灯设计。
传统跑车风格的车身号码牌，由铝合金制造。
新设计的驾驶舱。
指针式仪表配新设计底色，但油量显示改用较现代化的液晶体显示屏。
前避震设有预载及回弹调校。
新油缸是为更纤巧车身而来。
新车已配备金黄色的OHLINS双筒尾避震。
298mm双煞车碟配四活塞剎车卡钳
风冷散热引擎辅以油冷散热。
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