第一代Crossrunner在2011年面世，近亲是VFR800F。来到2015年，新车虽然拥有着近似外型和机件规格，包括90度角V4 VTEC引擎和尾轮采用单摇臂设计，但其实新旧Crossrunner的配备相差很远。
最重要是新车配备HSTC扭力选控功能(Honda Selectable Torque Control)，这套系统源自VFR1200X CrossTourer。
当非触式ABS感应器感应到头尾轮转速出现差异而推算到尾轮失去抓地力时，会透过更改供油份量和点火时间，自动调低引擎扭力输出，让尾轮回复抓地力。 HSTC有两段敏感度调较，也可以把这功能关闭。着车后，系统会预设在最敏感的第二级。当系统介入时，表板会有一个闪动的T字。
日常便利设施包括有五段可调发热手柄，可调座位高度及指挥灯自动取消功能。 Honda也预备了很多补品让车主自行选购。包括泊车大架、车身护架、无需扣极力子的快速转波器、45升尾箱、29升侧箱、尾架、雾灯、防盗、12V电源等等。
新车外型焕然一新，再配上前后LED灯组，取消了联动煞车设定，都令新车更趋向高性能街车的设定。 Honda相信，Crossrunner有很大的市场需要。因为很多电单车爱好者都对电单车两个愿望。第一个愿望是以挺直的坐姿，去享受NK街车的灵活性和进取态度。 第二个愿望是拥有历奇车种的外型，例如长冲程避震、两用轮胎、高座位等设定，让人感到车主会是一位坚毅执着，遇强不屈的人。 Honda Crossrunner便是基于这个市场需求而设计出来的。但Crossrunner不是历奇车种常见的双缸或街车的直四引擎，而是采用782cc V4引擎。原因是Honda认为市场正缺乏采用V4引擎的两用车种，在商言商倒也合理。 782cc V4 VTEC引擎的压缩比调高至11.8:1，令到马力和扭力输出都比以前更高。厂方表示新车强化了中段扭力和尾段马力的输出。
动力输出增加了，所以制动力也加强了。新车头碟直径加大至310mm，并采用径向式四活塞卡钳。 为配合以上改动，新款Crossrunner的最低离地距、转向几何、座位高度都有修改，以便配合提升了的性能表现。座位低了，HMAS(Honda Multi-Action System)避震行程增长了，并把可调性能提高，令新车更辣更好味。
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