小喷子：
近年雅马哈引进的车型屈指可数，而此时各方高端进口车型品牌极速涌进国内这口大染缸里，都是卖得风风火火，一会引这一会引那，整个产品布局已是相对完整了，而雅马哈还R1 TMAX两位老大哥在这撑着，显得稍稍有那么点黯然失色. 
并且在250排量的中国黄金排量年代里，飞致250并没达到预期的效果，换汤不换药，已经激起不了国内车友的购买欲，品牌效应还是有的，只是现在车友心里又多了个性价比。如今的雅马哈只能靠着自己多年积累的金字招牌，踏板系列在国内占据一席之地，可以说雅马哈有点迷失在国内摩托车文化急速提升这条公路上！
细想，雅马哈是没产品么？NO！只能说雅马哈没能引进更多的产品，这其中政策什么国标什么小细节，多说无益，别人能进来，相信你也能进来，事在人为，看有无有心而已，今年似乎是雅马哈大动作的一年，R15已是确定被引进，同一系列的R25也是蓄势待发，作为今年刚上市的MT-25,光是看看外形就让人觉得很销魂！
乍眼一看是不是会觉得像YS的升级版， 不过这哥们可是R25的街车版，同排量不同级别。
Yamaha表示MT-25是以R25的身驱和心脏，盛载着MT-07和MT-09的灵魂和精神，为车迷提供更轻盈愉快的乘骑享受。
动力：
249cc水冷直二引擎，输出分别是36ps/12,000rpm和2.30kgf･m/10,000rpm。引擎燃烧室的油气采用旋涡式混合，令燃烧效率更高。汽缸壁采用Die cast Aluminum-Silicon制作，令引擎保持轻量化，汽缸散热更佳。这个被Yamaha称之为DiASil的制作技术，继R25之后，再度应用在MT-25身上。
车身外观：
车身只重165kg，比R25轻了一公斤。配合街车高把手，MT-25适合任何人仕使用。车尾线条、灯组和死气喉都沿用R25设计。只是改了头灯风挡，车身两侧加阔至745mm，并贴上MT logo增加美感。轴距不变仍维持在1380mm，油缸容量是14公升。头尾轮胎尺寸和R25都是头110尾140。
车架：
车架是钢管制做，头避震的直径是41mm，是同级车最粗的设定。中置单筒尾避震令车身重心更归一。尾摇臂与枢轴的距离比例，也和YZF-R1相同。
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