爱摩托测评 林海2015款极光至尊版

↑由林海摩托生产的“极光”, 是目前国内生产的踏板车中, 与Yamaha劲战最相似的车款。

↑在台湾地区的踏板车赛事中，经常可以看到专业车手选用Yamaha劲战做为比赛用车，显见此车在动能与操控上，长久以来一直颇受诸多专业车队的肯定。

↑除了原厂先天设定赋予劲战能够在赛道驰骋的血统, 比其他车款更容易改装的优势, 也是劲战车系在赛厂上称霸的主要原因。

我们先从外观看起, “极光”采用汽车等级的大灯，不但能照得更远更广，也能提高夜间驾驶的安全性。尾灯采以LED尾灯设计，明亮的LED在夜间有极高的辨识度，而且透明的灯壳更较过往普通的红色灯壳更具质感，让车尾更加地活泼俐落。

↑明亮的LED尾灯反光组，不只提升整体质感，而且省电温度低又能提高安全性。

“极光”的仪表左方指针为引擎转速显示，右方数位部分则显示时速、油量、里程、时间等资讯，各项行车数据一目了然，设计极具科技感。而在一片旗舰车款都加装了飞旋踏板的潮流中，“极光”也从善如流地增加了弹开式飞旋踏板，不仅让后座乘客更为舒适，也充分展现极富人性化的贴心一面。

↑飞旋踏板的置入是“极光”与旧款劲战最主要的差异，也更能让后座乘客自在地摆放双脚。

在置物空间大小的实测上，“极光”若与其他将加油孔设计在坐垫下方的国产踏板车相比, 表现也非常优异，置物空间几乎是其他车款的两倍,，放入一般帽体的全罩式头盔、再加上雨衣手套等常用物件并不是太大的问题。此外，“极光”的七合一多功能中央控制锁，能让车主一手控制车辆许多功能，开坐垫、油箱等等轻松搞定，也具有完善的防盗功能，避免爱车遭到偷儿借走的命运。

↑与其他国产车款相比, “极光”的置物空间表现几乎是“逆天”级别！

↑七合一多功能控制龙头锁，是简化繁琐使用过程的先进配备。

和劲战一样, “极光”在轮胎部份采用前后12寸的配置，并搭配高刚性的铝合金轻量化轮框，这能让“极光”在弯道与弹跳的坑洞中，提供更为出色的倾角与沉稳的行车路感。在制动能力方面，也和劲战一样采用了同级车中最大的245mm浪花碟盘，具有高效能散热的特性，并再搭配双活塞卡钳的作用，能够产生出强大的制动能力。

↑拥有同级距车款最大的245mm浪花碟盘与双活塞卡钳，让“极光”更能够妥当地安稳煞车。

悬吊配置也颇具诚意，前方装置了软硬适中的33mm前叉，后悬吊采可调式的后双避震器，能让骑士得以自由地依照骑乘习惯做适度调整，并以双系数弹簧设计，采中央密、上下疏的设计，并增强阻尼系数，硬朗的悬吊系统可让转向反应更加明确。双枪后悬挂具备软硬调整机能，对于不同车主的骑乘习性都可有效对应，轮胎则采前110/70-12、后130/70-12配置，可确保扎实的骑乘稳定性。

由于“极光”完全采用了Yamaha 劲战的设计, 这也使它的动态表现, 延续了过去劲战稳定的性能，33mm前叉以及重新设计过的三段可调式后避震器，带给这部车最扎实的底盘，因此试车组在测试这部车的时候, 能够放心的将车子尽量压低。

“极光”在过弯倾角的表现上与劲战几乎没有差异，左倾压到一定的程度时，连侧架也会磨到一些些，此时就已经是倾角的极限了，右侧倾角则压到则是磨到排气管前段部份，依笔者过去测试Yamaha 劲战的经验, “极光”的左右倾角极限约在38度~40度之间(大部份国产街车的倾角极限仅约35度)。而整个坐姿设计上，能够让笔者拥有较从容的骑姿空间，去调整压车时候的重心变化，以运动性能来说, “极光”算是非常容易上手的车款。

幕府武士
黑船文化与日系传统合体



改装明细：

  全车彩绘/Old School拉线/Micron水蛇管/全车古铜电镀/飞旋轮盖/后移45cm套件/弁庆2代日规宽体套件/鱼眼大灯/双子星对四卡钳/A048宽胎/R2 后减震/油冷排全车金葱烤漆×古铜电镀   

    在宽体工程大致底定后，在涂装上跳脱了日系VIP较为简洁的基调，反倒参考美系VIP中较为复杂的线条，不过在色系上仍旧使用单一色系，并在以古铜色为主的底漆中加入大量的金葱及银粉，让单调的色系增加些许Bling Bling的动感，而刚刚提到的美系线条则是采用Old School的复古风格，并在线条中再贴上金箔来增加贵气，而车身旁的日系家徽让人有回到幕府时代的错觉。金色亮皮座垫像极日本武士的披风，贵气逼人。

    后移45cm套件×Micro水蛇管
为了突显VIP的精神，后移当然是定番的改装之一，利用手工打造的后移吊架，将发动机后移达45cm之远，如此长的距离，自然对原有的车架系统造成负担，为了克服此一现象，用较为粗壮的材质制作吊架以弥补钢性不足的问题。

    除了后移外，全车电镀更是另一项不可少的要素，凡举轮框、后摇臂、空滤及传动盖皆是电镀的范围之内，不过并未与其他车辆一样，而是采用古铜色作为电镀的标准。后减震则改装了R2的类气压式避震器，电镀的外观恰与引擎传动部位相辅相乘，而有着画龙点睛的排气管则是本车的另一项巧思，Tuner并未像前一部换装巨大的排气管，反倒选择小巧玲珑的美国 Micron水蛇管作为改装的首选，虽然只有小巧的尾管裸露在外，但其实中段则是巧妙的隐藏在车体之下，将中段以绕圈的方式来维持适当回压，只可惜这样精美的焊工因位置的关系较不易欣赏，也算是美中不足之处。



    ↑短小精干的 Micron水蛇管，透过Tuner的巧思，将中段以绕圈的方式分段接合在底盘之下。


    ↑精美的车体涂装，连内装饰板也如同工艺品般的呈现，细致的彩绘可以看出施工者的功力。



↑特殊的古铜色电镀涂装，有别于一般银色的改装品，R2的电镀避震器与后移座肩负了减震的重责大任，VIP必改的A048宽胎也是定番的改装品。


   
↑自制的宽体套件不论在造型或是密合度上皆有相当高的水准。


   
↑粗壮的手工后移吊架，后移45cm的夸张长度就要靠这看似不起眼的套件。





                                                                                                                              
  


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雷霆闪电
飙风再起甩尾式样



改装明细：
宽体套件/鬼面龙头盖/蝙蝠尾翼/后移20cm套件/欧规前后方向灯壳/金葱银内装/前后电镀渐层轮圈/电镀传动盖/电镀风扇、摇臂


金葱电镀烤漆＋宽体套件
    电影“玩命关头”中大量运用电镀配色及冷调色漆的改装汽车，相信对许多人来说并不陌生，充满美式LowRider及竞速的要点，也在轮界引起一阵玩命旋风。这辆以电镀及金葱烤漆堆砌而成的劲战，就是以这样的主题为目标来打造的。

    车主相当崇拜电影中改装车亮眼、绚丽的外表，但是又想结合VIP拉长低趴的夸张视觉，为了将两种元素做结合，在用色的搭配上可是绞尽脑汁，最后决定以蓝色为基底，加上大量银粉来增加金属感，将车身Tone调底定后，便进行下一阶段的宽体改造工程，用自制的手工宽体套件，将H壳两侧线条更为扩张，额外加装的下扰流大包套件，除了让原本单调的车底壳有了更加圆润的造型，也与加宽的H壳两侧有更玲珑的曲线。视线移至后方，硕大的尾翼已取待原本的后扶手架，类似金鱼尾的造型夸张却不失实用性，两侧前方也预留可供后座乘客持扶的位置，的确是相当的贴心。


    20cm后移套件×渐层电镀
将引擎向后拉长达20cm之谱，兼具外观视觉及实用的考量，过长的后移不仅对车架本身会造成较大负担，对于较差路面品质也没有任何抵抗的力量，只能靠较粗壮的吊架来支撑。为了搭配整体配色，车主在银色电镀中加入了渐层的效果，金属蓝与电镀的集合让层次分明，也增加了视觉上的延升。凡举风扇总成、传动外盖、后摇臂、前、后轮圈等均全数换装，为整体造型做最完美的诠释。


↑削薄的坐垫加上手工格菱纹皮，亮蓝色的皮革与车身配色有着画龙点睛的效果。


   
↑渐层电镀的铝圈组，车主不愿落入一般改装的窘境，运用巧思让平凡的零件也有不同的感受。

   
↑电镀银粉涂装的内装，让人有踏入太空船内部的错觉，大量加入金葱及银粉让单调的涂装有了立体感。


   
↑特殊的电镀层，渐层的设计让后摇臂及轮圈顿时活泼了起来。