文章来源：重车论坛 Versys 650是川崎于2007年推出的多功能车款。初期的VERSYS设计概念是可以在城市使用的越野车款，因此这款车除了拥有优异的底盘刚性，同时还兼顾舒适与顺畅的引擎表现。  时隔3年，Versys 650推出第二代改款版本，跳脱了平易近人的设计，强化了性能，也强化了底盘悬吊，让运动性能更加的凸显扎实。这一代的Versys是一部让人非常享受畅快骑乘的优异车款。  到了2015年，川崎第三代版本Versys 650，它呈现了不同以往的设计风格，光是从全新设计的车头造型就可嗅出新世代的Versys走的是性能风，有如超跑的车头设计搭配双鹰眼大灯，让多功能车款进入了全新的性能纪元。    首先，让我们一起看看全新2015 Versys 650的细节：  前避震系统采用41mm倒立式前叉，左叉弹簧预载/右叉回弹阻尼可调教 前制动系统配备了新式Nissin双活塞卡钳对应300mm浪花双碟，附有ABS刹车系统  头灯采用H4规格灯泡，灯眉处有配置定位灯，大灯下方有跑车式进气口，让进气更直接更有效率  加大尺寸的风镜，可手动做上下60mm间距的无段调整，配合车主身高，坐姿自由调整高度  新型仪表版承袭ER-6的设计，造型简单功能却很充足。除了上方的转速表外，下方液晶仪表有油量、时速、时钟等显示，另可切换纪录总里程、2组单次里程、平均油耗、剩余油量的设计  左侧把手开关分别有远近灯/PASS灯，警示灯，方向灯，喇叭 右侧把手开关仅有引擎熄火开关和启动钮  加高式手把的落手位置较为自然，骑乘姿势相对舒适不窘迫，对于弯道或长途巡航都能感到灵活自在  新款油箱除了增加2公升的容量，扩增至21公升外，油箱线条变得较肌肉感，油箱夹脚部分更为紧缩，让骑乘时能较不受风阻的影响，骑乘姿势也更具战斗感  新款Versys 650同样搭载649cc水冷直列双缸引擎，改款过后的新引擎除了马力提升，最大马力由上代的64ps/8000rpm增加至69ps/8500rpm，最大扭力也由6.2kg-m/ 6800rpm提升为6.5kg-m/7000rpm。新引擎强调中低速的扭力输出，引擎的减震胶也经过改良，减低了引擎的震动感  改款后的Versys 后避震采用单筒式避震器，3段回弹及7段预载全可调 手动旋钮，可依单人或双载需求快速调整预载，获得更舒适的行车享受  LED后尾灯  下绕式排气管尾段采用铝合金材质，隐约却让人无法忽视  雾黑色的铝合金后摇臂低调中不失质感 后刹车则是采用Nissin单活塞卡钳对应250mm浪花单碟 试乘感受  【动力】 在性能方面，透过全新的汽缸制成技术与散热系统的升级，川崎替全新Versys 650的引擎做了强化升级，提高了压缩比让力量更大，同时也增加了5匹的马力与0.3公斤的扭力值。这样的升级，差异有多大呢? 实际骑乘时我们发现，全新Versys 650从起步就开始释放大量的动力，几乎是稍微多补一些油门，前轮就会不安定的自动浮举的夸张动力，从一开始的惊讶到后来慢慢适应这样的强悍爆发力后，Versys 650开始变得非常有挑战性并且非常过瘾。每次一换档，双汽缸的鼓动节奏伴随着转速攀爬的律动，突然了解全新Versys 650的造型改为跑车整流罩设计的意义。在柏油道路上，行驶起来真的就像一台跑车，无论是起步动力，中段加速与高速区域2015款Versys 650确实都胜过上一代的性能表现。  但必须说明的是，这毕竟是一部双汽缸的中量级车款，因此动力释放的延续性仍表现一般。我的意思是，如果您追求的是每一档都拉到红线才换档的超跑式骑乘，那我会建议您购买6R或ZX10R这类真正的高转速超跑。 【操控】 操控性方面，之前两代的Versys 650走的都是城市多功能车款，因此舒适性的考量是第一优先，并且搭配优异的钢管式车架来强化车身的钢性与操控表现。 Versys 650的定位上，并不适合太激烈的山道操控与太过高速的骑乘条件，如果您要那样骑，就必须自己做悬吊方面的升级，这包含更换高档次的后悬吊套件，与前叉弹簧更换为更硬的版本，但相对这也会降低舒适性并且付出庞大的改装费用。 而2015 Versys 650，在强化了性能之余，也强化了悬吊系统的表现。虽然同样配置41mm倒立前叉搭配可调式预载回弹装置，但微调预载与回弹的效果非常清楚直接，不会有模糊地带。另外后悬吊系统也升级为可直接徒手旋扭改变阻尼的设计。透过方便的调整针对不同的骑乘路况与条件做软硬修正，实现真正的多功能车款所带给骑士的便利性与多用途功能。当我们在山道骑乘时，实际将前后悬吊调整偏硬的模式后，在弯道时贴地性非常好，路感的反馈也非常直接，入弯前的刹车，车身下沉的幅度也非常有韵律。  整部车稳的就像性能车一般让人满意，而当我们回到市区后，刻意放软了前后悬吊，立刻可以感觉到舒适性大增。即便压过坑洞路面与水沟盖，震动的幅度也非常轻微。光是这方面就大赢一般的性能车款了，2015 Versys 650的悬吊系统大进化，也替操控性能大大的加分了。 【制动】 在制动表现方面，全新2015 Versys 650强化了动力，也增加了操控性，这意味着新车型将能骑得更快也更具侵略性。因此在安全系统部分，川崎车厂也给予这款车最直接的升级——配备了ABS防抱死刹车系统，与后轮加大的刹车碟盘升级。 但可能是新Versys 650性能真的更好了，因此当我们压下刹车时，虽然车子确实是能稳稳的停住，但却还不到非常犀利的刹车表现。事后与其他多功能车款的车主做了讨论，结论是像Versys 这类底盘高、悬吊长的车型，如果配备高敏锐型的刹车系统，在刹车时的上下摆动幅度将会过大，反而更加危险。 因此新一代Versys 650增加的是后轮刹车的尺寸，意味在ABS的加持下，轮胎的锁死机率将会大大降低，因此骑士在使用前刹车制动时，可分摊更多的刹车力道给后刹车使用。确实，当笔者再次跨上Versys 650，并且在刹车时多用了一些后刹车，车子说停就停，确实是比起完全依赖前刹车制动时所得到的效果更好了。   【其他】 除此之外，任何一位拥有过上一代Versys 650的车主，跨上这部全新车款，试乘一圈后，最大的感觉就是车子不但变得更有力，而且震动更小了。在7000转的状态骑乘，来自引擎的震动幅度，相当于上一代5000转时产生的震动感。而这一切要归功于川崎为新世代的Versys 配置了全新的引擎吊架设计和吸震效果更优异的材质。  全新Versys 650的油箱增加了两公升来到21公升容量，同时油箱的造型从原本细长的设计演化为新款如同跑车般浑圆的设计。这样的改变，当高速巡航或越间加速时，大腿与油箱的接触面更为服贴，并且油箱上方的角度修得更低，也屏除了上一代稍有体型的车手，肚子容易顶住油箱的问题，也同时可以在高速巡航时，车手可以趴的更低，减少更多的迎风不适感觉。  相关链接：83500元 川崎Versys 650 ABS 2015年4月上市中国 |
