 回味MOTO GUZZI 如何将百年历史的传奇品牌MOTO GUZZI改版或是进化是相当不容易的一件事，要不辜负一个拥有传承的历史品牌是需要热情、勇气以及技术。自2008年V7系列的成功，也奠定MOTO GUZZI的新时代基石，拥有MOTO GUZZI所有经典元素的附加，并重新设计更符合人体工学的车体设计，使MOTO GUZZI V7拥有最纯粹的骑乘乐趣。而2015 MOTO GUZZI V7 II更延续着一个传奇的悸动，V型双缸的独特律动带来的节奏声浪轻敲着往日的倾诉，轻微晃动的车体韵律着那时候的美好。滚动将近一个世纪的双轮结合过去与现在通往未来的经典公式，MOTO GUZZI V7 II不随波逐流的流行更显得纯粹。 细腻调动的V7 II 1921年创立于意大利的MOTO GUZZI，在由当时知名的车手Emanuele Vittorio Parodi和两位儿子Gorgio&CarloGuzzi创立，随后在1924年就以MOTO GUZZI C4V夺下当时欧洲摩托车锦标赛冠军的殊荣。自此之后MOTO GUZZI虽然经历了二战，但为军用提供车辆的实力也使其品牌不断的壮大。战后MOTO GUZZI转而将重心放在民用机车以及赛车领域中，MOTO GUZZI中相当知名的FALCONE就是在此背景下所诞生。但随着时间MOTO GUZZI创办人相继离世后更遭遇汽车业的蓬勃发展，MOTO GUZZI进入前所未有的黑暗时期，虽然其中历经几次的换血但是一直要到2004年大名鼎鼎的PIAGGIO公司正式收购MOTO GUZZI后才将MOTO GUZZI慢慢恢复元气，而MOTO GUZZI V7更被誉为划时代最经典的产物，传承的精神也透过技术的革新正不断的被发扬。 在V7的成功下，MOTO GUZZI所进行的改版并不是一般车款显而易见的进行整体的升级或是大幅度的变动，而是透过细节部份的处理与改造达到最高效益的变动与骑乘感受，相当成功的使产品获得更有效益的改进。  六档位的变速箱取代原本五档序列的变速箱，在变速序列的齿比上能有更好的表现，甚至在加速以及档位衔接的顺畅度上都有更好的表现。动力上保持着750ccV型90度双缸的设定，但修改了引擎位置使其下移10mm的高度进而影响了整体骑乘的配重以及运转时所带来的感受。而脚踏位置较过去V7款式更是下调了25mm的高度，骑乘上更趋于轻松并提供更加舒适的骑姿。新款V7 II提供了更加安全的配备在制动上，机车ABS的技术日新月异近年来纷纷套用在各式新款机种上，而V7 II也不例外，透过前后制动配备ABS的升级下，获得安全性上更良好的提升。  2015 MOTO GUZZI V7 II规格表 （Moto Guzzi V7新产品家族被称为V7 II代，共有三个版本，V7 II Stone, V7 II Racer 和V7 II Special。） 引擎型式：四行程90度V型气冷双缸 排气量：744cc 内径×冲程：N/A 压缩比：N/A 最高马力：35kW50HP/6200rpm 最大扭力：427ft lbs.58Nm/5000rpm 供油系统：电子喷射供油系统 变速系统：六档变速系统 传动方式：轴传动 离合器：干式单片离合器弹性联轴器 前倾角R：27"50 拖曳距T：109mm 车长×车宽×车高：2184mm x 800mm x 1112mm 轴距：1449mm 座高：790mm 最低离地高：182mm 装备重量：179kg 油箱容量：22L 车架形式：双摇篮钢管式车架 前悬吊系统：40mm正立式前叉 后悬吊系统：Bitubo全可调式双避震 前制动系统：Brembo对向四活塞卡钳＋320mm单片浮动式碟盘/ABS 后制动系统：单向二活塞卡钳＋260mm单片浮动式碟盘/ABS 前轮尺寸：100/90R-18铝合金阳极黑色多辐轮框 后轮尺寸：130/80R-17铝合金阳极黑色多辐轮框 （文章来源：奇摩汽车） |
