赛道不仅是一种竞技场地，更是一种精神享受，是骑士们与生俱来融入在血液里的因子。
同样热爱摩托车的妹子们啊！那个谁，对对对，就是你，我有一条祖传的DNA，你需要吗？
咳咳咳，我们回归一下正题。
近几年来，摩托车从简单的交通工具渐渐成为了人们的一种生活文化，不管是热爱摩旅的，热爱赛道飙车的，还是热爱越野的，最终的目的其实就是挑战自己。
读万卷书不如行万里路，用身体去体验各种不同的感觉，才是我们摩托车人的态度。很多车友可能会说：“摩旅我已经有近3万公里的里程了，但我从来没有下过赛道，我也很想体验一圈赛道飞驰的感觉。”
也正因此，才有了此次长沙茂捷顺合联合Aprilia在惠州福岗赛道举办的“安全驾驶体验”活动，一方面让更多车友走上赛道，另一方面车友们也能通过赛道学习提高自身技术；或许我们无法成为专业摩托车骑手，但这并不影响我们感受摩托车运动的文化。
此次体验活动试驾主要车型有：
Aprilia RSV4 RR
重点车型当然要有一个更加详细的介绍才好。还有人不被他所吸引吗？
新款的Aprilia RSV4配置了双梁全铝车架，Sachs/Onlins 前叉/后减震，配置了二代高科技的 APRC（Aprilia Performance Ride
Control）系统，包含 ATC 八段模式牵引力控制、AWC 三段模式翘头控制，ALC 起步控制系统。以及 AQS 快速换挡装置等。在此次试驾活动中，也是摩友最想体验的车型，没有之一。
作为一辆为比赛而生的摩托车 Aprilia RSV4，它的主体设计思想是通过RSV125传承而来，在车架不变化的情况下，创造更有力量的摩托车。历年来不断的变化中，才有了今天我们能看到的这辆Aprilia RSV4。目前量产车的最高转速为13500转，在解锁之后能达到16000-18000转，马力由201匹上升至217匹，而当转速达到18000转的时候，该车最大马力230匹。作为一款999cc的发动机，这样的动力输出无疑是令人感到恐惧的。
因为考虑到耐用性，RSV4采用的是钛合金的进气门，所有能够滚动的部分都采用了DLC（类金刚石镀膜）技术，以保证各个部件能有更长时间的寿命。
Aprilia TUONO V4 1100
Aprilia TUONO
V4 1100跟RSV4对比之下是非常接近的，如果说RSV4是赛场的达人，那么TUONO就是街道的王者。TUONO更注重的是骑乘的舒适感，考虑到需要长途旅行而做出的外形设计，更让人觉得或许TUONO比RSV4会具有更高的实用性。
当然，除了Aprilia带来的车款，还为喜欢复古车型的摩友带来MOTO GUZZI和Vespa。
MOTO GUZZI V7 STONE
MOTO GUZZI V7 SPECIAL
MOTO
GUZZI V7 RACER
Vespa GTS 300
开始试乘之前少不了的一定是安驾培训，此次基本以大排量车型为主，培训当然更注重赛道讲解，以及技术方面。
台下准备下场体验的摩友，也都很认真的在做着准备工作。高速行驶过程中，确保人身安全。
而保证赛场路面平整，不会因为泥沙石子导致意外发生也是必须要做的一件事情。
参与此次驾乘体验的摩友总共8个人，基本上都是对于大排摩托有了多年驾驶经验的老手，而我们还看到有一位女车友也参与其中。
趁着试驾之前的空闲时间，赶紧来拍几张车辆细部图片。
赛场上最好的一点，是不用担心对向来车，而且没有弯道死角，每一次的入弯和出弯，视野都非常清晰。经常习惯性在赛道练车的车友，对于路线的把握一定是非常精准的。
很多车友表示，从来没有下过赛道，也就从来没有客观的评估过自己的实力。在这样一个综合性很强的赛道面前，去认识到自己在技术方面的不足，予以改正是很快的。
多数的摩友更加的希望，诸如此类的赛场试驾不要仅限于广东地区，不管是国内厂商还是国外厂商，通过各地开展这样的一个活动，让车友全方位去了解一辆车，去感受这辆车，远比降价促销更加吸引人。赛道是骑士血液中不可缺少的因子，除了将赛道精神传递给更多的人，也希望能改变很多人对于摩托车的看法：赛车我们有赛道，平时街道直直骑就好。而摩托车对于我们来说，就是我们生活的态度。
如果还有下次活动，各位摩友，你们希望在哪个赛场举办呢？
|
