 位于爱尔兰的这家摩托车公司的创始人Colin Darby自认是喜欢拆卸机电的怪人, Volt电动摩托是他的心血 Darby明确表示,虽然他的摩托车有部分是在亚洲制造的,但都是在爱尔兰进行组装的. 眼看欧洲各大城市的疏通需要缓解,Darby希望提供全系列的电动摩托车以满足用户不同的喜好,还有他们的不同需求. Darby不是要尝试改变那些喜欢引擎摩托车的人.相反的,Volt是在寻找”Facebook的世代”, Darby称他们为–那些生活已充满电子设备且互通互联的人 – 也因为他们需要交通, 但也不太在意离合器、齿轮、燃料和日常维护等. 考虑到欧洲(和世界其它地方),靠两轮通行的人远比美国人多的多, Darby希望电动摩托车可以迅速与大众产生共鸣.  从外型来看,Volt的这五款车明显不同,其中四款为速可达车款, 外型相当可爱的City 60,与充满动漫感的Volt 80,和锐利感的大绵羊Volt 90. 最后是Volt 220,它的设计不论大小、形状都类似一台真正的小排气摩托车. Darby指出还有更多车款正在酝酿中,而且这五款车仍然在进行最后设计上的调整. 所有Volt车款都是由锂电池组成,Darby说是由垂直的片状组件构成, 类似Zero电动车用的,和大多电动汽机车所使用的圆筒型电池形成很大的对比. 片状组件使用多元件能有更多接触面,相较于圆柱型电池能产出更多的功率. 功率密度取决于每个元件的化学反应,这就是每个电动摩托车制造商间密切守护的商业机密. 尽管如此,Darby回想起在2015 EICMA ,很多人一心一意的在看Volt的展出. 电池额定容量降为80%前,每天充电的情况下可充五年. “你可能须在五年左右换另一台电动车”, 这意味着电池就等同是这台车的使用寿命. Volt其他细节包含:直接驱动、各型号的中心电机、轮胎预先图有密封胶, 以减少碰撞下所受的损害或爆胎,还有车身纳米分子涂层,以帮助车子整洁,也让清洁 更加容易. 行驶里程是一个重点议题,相同的电量会因骑乘风格和地势变化而有很大的不同, 所以我们必须公布Volt的数字.这四款速可达充电一次额定电量可跑90公里, 而Volt 220可跑120公里. 这些都是可敬的数字,特别是考虑到必须开车通勤的巴黎人,光是单趟里程就达90-120 公里. Volt声明说再次充电需花费６小时才能充饱,用户可以插在任何标准插座上. 价格目前还尚未确定.Darby说这些车款将会在2016年年底在欧洲上市, 后年会转战北美市场. 下面是Volt的车款阵容： 重要提点:这里看到的所有型号都是Volt的预产车型,只用在研究和开发.最终的设计 将会和你在这看到的略有不同,Volt的代表告诉我们会用”Volt的量身订做”的组件. City 60  City 60的复古造型,让它成为学生族和复古爱好者的首选. 1.4 kWh(千瓦)的锂电池,搭配48v的中心电机,最高速可达45公里. 它不算是一台速度恶魔,但以在短途通勤和附近跑腿买个便当算是很方便的. 其细节包含双后避震,坐垫下储存空间,中柱和侧柱,复古样式时速表,后方的小货架, 以及前后股式剎车. Darby说上面的图片很接近最后的产出成品,但量产样式在设计上仍会微调. Volt 70  类似现代通勤的速可达,Volt 70的棱角造型和City 60形成鲜明对比. 70也采用比较高规格的元件,一颗1.8kWh(千瓦)的电池搭配一个60v的电机, 能有更棒的表现,但最高时速仍是45公里, 70的剎车配备也升级成比City 60好的, 前碟盘配对后鼓式剎车. Volt 80  翻到Yamaha Zuma和Honda Ruckus的手册时,以速可达的外型来说Volt 80根本 充满野性.部分的越野外型,部分逞凶斗狠的的感觉,80采用和Volt 70一样的电池和电机, 电镀金的前叉裸露在外,大灯看起来象是从儿童故事书跑出来的怪物, 加上它有护弓,双避震又各有一个气瓶,还有长长的后挡泥板. Volt 90  在Volt 90上我们看到更多严谨的细节.这是Volt最大的速可达,能够承载2个人, 他的外型风格比Volt 80成熟稳重.对于90的最终规格仍有待公布, 它的电机升级为84v,其锂电池的额外定功率为4.2 kWh(千瓦).目前的行驶里程为90公里. Volt 220  他们很清楚并不是每个人都爱速可达,Volt 220仿赛车能迎合那些喜欢档车的人. 电机达到96v、电池升级到4.8kWh(千瓦),最高时速可达120公里.行驶里程也可达到 120公里. Volt 220使用倒叉,双碟盘剎车、辐射卡钳和单枪避震. Darby在谈到220时非常兴奋雀跃,最终推出的版本会比你在这看到的更美更时尚. 译文: MAX小凯 来源: motorcycle.com |
