对于Vyrus，相信很多人都觉得陌生———确实，从规模而言，这家成立于2002年，总部位于意大利Rimini省Cerasolo Ausa镇的公司实在太”小儿科”了，每年生产的摩托车只有区区几十台，但Vyrus公司的工程师都是来自于杜卡迪或是Bimota公司，实力不可小觑。 创办人Ascanio Rodorigo原本是在Bimota研发TESI 3D以及轮毂式转向系统的工程师，后来独立创业，购入Ducati的引擎组装成车，展开自有品牌的行销。数十年来，凭借高性能、高规格、高价格以及无法复制的造型风格，Vyrus在业界独树一帜！ 2015年，Vyrus推出符合FIM 认可，参加CEV Moto2 级别赛事的厂车：986 M2。如今，厂商借势推出市售版2016 Vyrus 986 M2，并成功领牌，车辆可合法上路。   市售版加上牌架，方向灯与尾灯  整流罩也加上鱼眼大灯，外型的中央进气口实际上是假的，不过这应该是可以交由车队发挥的空间  VYRUS 的车款特色就是前后摇臂的轮毂转向系统 OMEGA 型式的铝板，将引擎与前后悬吊串连在一起，引擎也做为车架受力的一部份，进一步让车重减轻，因为没有传统的前叉设计，让前悬吊只需要单纯承受压缩力量，能提供更好的稳定性。 现在Moto2 等级使用的是Honda CBR600RR 的直四引擎，Vyrus 986 M2 也同样使用CBR600RR 的引擎。为了在自家所开发的OMEGA 车架中塞入直四引擎，特别将其反转，因此986 M2 也是Vyrus 车款中，唯一使用反置车架的设计。  因应直四引擎，特色的OMEGA 车架改为倒置的方式  虽然是Honda CBR600RR 的引擎，不过Case 换上刻有Vyrus 字样的版本 引擎输出上，并未有明显提升，与一般市售CBR600RR 同样为125hp/13,000rpm，但少了传统车架，加上大量运用碳纤维部件，全车干重仅仅145kg，实际在牵动车辆时，确实也顶多是150~160kg左右的车重。在轻量化之下，不但有更好的马力重量比，整体操控也能获得提升。  追求轻量化，全车整流罩都是Carbon 材质  一体式单座尾壳也是使用Carbon 制作  就连前摇臂的连杆都用上Carbon。 虽说Vyrus 986 M2 的舵角因为轮毂转向系统的关系，左右角度相当小，但由于车轻，而且轴距短以及VSS 转向系统能做到的短托曳距，实际在路上骑乘来说，与一般市售仿赛的转向情况相差不大，不用担心转不过去的情况。但毕竟是厂车设定，左右龙头打到底所预留的车壳空间，没有一般量产车款来得好。  轮毂转向系统在舵角上会比较受限  因为不是传统潜望镜式前悬吊，所以上三角台相当精巧。  正侧面可以看出Vyrus 的VSS 系统让前轮拖曳距非常短 Vyrus 986 M2 的仪表直接使用CBR600RR 的仪表，但没有钥匙设计，在右把手上除了引擎熄火开关与电发外，还有一组电门开关，标准的比赛车配置。  使用CBR600RR 的仪表  把手上分别有电门开关和引擎熄火开关 在整体动力上来说，由于搭配SC 全段管并针对比赛需求的高转设定，在极低转速的反应与CBR600RR 相比，只能用惨不忍睹来形容，维持在5,000rpm 以上才比较顺一些。不过最大的亮点还是在操控时的反应，全车又轻又小，加上极小的前倾角与拖曳距，在转向时的灵活程度相当高，特别是在转向时压过明显低于路面的排水沟盖，VSS 系统完全不像一般前叉系统会有的摆动感。  排气管位置与一般车款不同，从左边出来。  原车搭在SC 全段管  VSS 前摇臂的构造，带来的是极优异的稳定感。 Vyrus 在986 M2 使用了与其他道路车款略为不同的VSS 轮毂转向系统，在其他车款以及Bimota Tesi 车系，前轮透过复杂的连杆，与龙头做连动，而986 M2 则用上相对直接的做法，从前挡泥板上方直接连结龙头，也就是说，把手与前轮舵角的相对反应是与传统前叉系统同样直接，没有过多的机构。或许是这个原因，在骑乘上几乎不会有需要适应期的问题，骑乘上与传统前叉系统无异。  986 M2 直接从下方透过连杆连接前挡泥板来转向前轮 在骑乘上，Vyrus 986 M2 几乎不需要特别适应 然而VSS 的优势在刹车时就明显展现出来，不像一般前叉系统的车款，用力扣下前刹车会整个车头下沉，好像要翻过去一般的感受。Vyrus 986 M2 在刹车时，感受的是整台车向下沉的感觉，而骑士本身感受的是接近纯粹的减速G 值。真要形容，那个感觉更接近悬吊优异的四轮汽车在刹车时的感觉，车头小幅度的下沉，但却有着明显的减速感。  VSS 系统两边摇臂各有一支这样的连杆，作动时两端上移，带动L型连杆像夹子一样向内压缩，进而压缩横置的单体避震。  后悬吊与前悬吊机构基本相同，只是车尾更大的空间使用更长的连杆来连接后摇臂  原厂搭配Brembo GP4 RX  VSS 展现的优异性能确实让人惊艳 VSS 机构的优点，在Vyrus 986 M2 上充分的感受到，那传统前叉系统难以达到的安心感，随着刹车会增加前轮拖曳距的设计，大大提高稳定度，但相对传统前叉更复杂的机构，目前来说，这类系统的车款仍只是收藏家的选择。 更多其他车辆细节   倒三角式铝合金后摇臂  Vyrus logo  前双摇臂的造型为了考虑轮胎转向而做成内宽外窄。      |
