YAMAHA日本官网日前公布2013年R1的新款配色，新车采用MotoGP厂车YZR-M1风格的涂装，「华贵金属蓝」、「浅青色鸡尾酒白」两色可选。 2013年日版YZF-R1「华贵金属蓝」款，采用非常有竞技气息的色块图样，而且侧整流罩的线条有延伸到油箱上，相当有速度感。下整流罩也仿照工厂赛车贴满赞助商的样式。  「浅青色鸡尾酒白」款，整流罩上金色R1铭牌超抢眼！  据原厂表示，2013年式YZF-R1仅作配色上的变更，其余设定和2012年车型是相同的。  骑乘姿势参考，R1向来都是非常趴的车种。  自R1诞生以来，可以说一直都是最受注目的日系旗舰仿赛车之一，而各大摩托车厂会持续推出旗舰仿赛车，其实主要不是卖钱的，而是建立「厂牌形象」和「技术力宣示」。  【R1历代详细进化史】—————————————————— 1998年【初代YZF-R1】 初代YZF-R1首度公开是在1997年米兰国际车展上，开发代称是「Twisty Road最速！」也就是强调极致弯道性能的公路仿赛车，干重177kg，最高马力150ps，在雅马哈推出这台划时代车款之前，公升级仿赛车可以说完全是HONDA CBR900RR火焰刀的天下，但YAMAHA一推出R1，因其流线经典造型以及强悍的运动性能，立刻引起全球车迷的疯狂热爱和推崇，同时也揭起日本四大厂的公升级仿赛车大战序幕！  1999年小改款，仅作配色上的变更。  2000年【第二代YZF-R1】 虽然外观上和第一代R1没什么差别，但因初代R1的销量太好，让雅马哈开始重视这个市场而投入大量精力去强化旗舰仿赛车的质量，总计有超过250个修改部位，甚至连车架的材质也改了、后摇臂也经过强化，干重降到175kg，可以说是初代R1的完成版！  2001年小改款，同样仅作配色上的变更，自此也大体奠定了后来两年一度大改款的周期。  2002年【第三代YZF-R1】 虽然车头维持同样造型，但三代目R1在外观上终于有较大的改变！除了两侧整流罩更加锐利有型之外，尾灯也改为细长条型LED，同时将尾座修得更高翘细薄，更有竞技气息！车架也从此代改为以哑黑色为主。事实上R1的风潮也确实影响着全球仿赛车的风格设计，也可以说当年R1的造型的确是「时代的标竿」啊！同时从这一代开始R1也从化油引擎改为现代主流的喷射引擎，干重再降至174kg，马力也提升到了152ps。  2003年小改款，同样仅作配色上的变更。  2004年【第四代YZF-R1】 这次改款也是R1发展史上最重要的里程碑之一，因为自此代起R1的「马力重量比」正式达到1:1的境界！四代R1干重再次下探到172kg，最大马力也大幅拉至172ps，再加上高速行驶开启强制进气「Ram-Air」后，马力更可上探180ps！外型也同步超大幅度更新，车头造型变为更锐利、更具侵略性，排气管也更改为流行至今的「尾排」、还有全新设计的倒三角形式后摇臂、全新DeltaboxⅤ铝合金环抱式车架、前碟煞系统也改为辐射卡钳。。。虽然当时HONDA在赛车场上因拥有最强的车款RC211V、最强的车手罗西而叱咤风云，但市售领域上还是R1略胜一筹啊！  2005年小改款，同样仅作配色上的变更。  2006年【第五代YZF-R1】 虽然被称作第五代R1，但外型上并没有特别显眼的改变，最主要变更为修改引擎设定而提升了3ps马力，为了强化高速巡航的稳定性而将后摇臂加长16mm，但重量也因此微幅增加1kg，但总体来说即使不计Ram-Air增压的强化动能输出，马力重量比也在此代正式突破1:1！  2006年【YZF-R1 SP】 2006年还推出了限量1,330台的「YZF-R1 SP」前后均采用OHLINS顶级避震器，也采用了和普通版不同造型的十爪轻量化金色轮框，搭配“闪亮亮的金筷子”一整个是贵气逼人啊！  2007年【第六代YZF-R1】 更改为尾排之后第一次大改款，造型乍看大体相同，但仔细一看就会发现两侧整流罩多了一道从Ram-Air进气口下方延伸至引擎本体的立体切线（目前最新款YZF-R6也有同样的造型设计），并且第六代R1舍弃了过去R1招牌的5气门设计，改回4气门之外也导入了源于MotoGP厂车M1的YCC-T（Yamaha Chip Controlled - Intake）电子油门控制系统，以及市售车首度搭载的YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)电子进气控制系统，让引擎能在不同转数下拥有最好的燃烧效率，虽然干重增加了4公斤变为177kg，但最大马力比前代大幅提升了5ps来到180ps！ 同时制动系统上前碟煞也升级到双对向六活塞辐射卡钳。  2008年小改款，仅作配色上的变更。  2009年【第七代YZF-R1】 第七代R1又是一个极大的进化里程碑！自此代起R1采用了源自MotoGP厂车M1的「Cross-plane」设计，也就是车友间津津乐道的「十字曲轴」，十字曲轴意指曲轴横切面呈现「十」字型，以270° - 180° - 90° - 180° 非对称的点火间断来消除传统引擎的运转上下死点，除了大幅提升引擎运转顺畅度、提升马力效能之外，还能透过四汽缸均独立运作，提升全速域扭力值，虽然整体马力仅提升2ps，但第七代R1的动能升级重点在于「操纵性」的大幅提升，不管在高速低速、高转低转、只要油门轻轻转下去就马上有极充沛的扭力让车子瞬间弹射出去！时速100km/h→160km/h也只是一瞬间的事情，那种让人肾上腺素瞬间大量分泌的加速感，绝对让你难以忘怀。。。  2012年YZF-R1 自09年第七代R1发表以来已经过了4个年头，期间R1虽然也历经多次小改款，如增加Traction Control、追加LED灯眉、微调操作模式设定等等中小幅度变更，不过直到2012年YZF-R1还是没有特别亮眼的大改款动作。一方面除了全球大型摩托车市场的持续缩小之外，另一方面全球各车厂顶级运动车款的竞争重点也早已不将重点放在「最高马力」、「最高速」的比拼上，而是致力于将车子设计成更易掌握特性、更提升骑乘安全性、舒适性的层面上，但即使如此还是很期待R1下一次大改款！  |
