近日，国外知名媒体摩托画报，挑选在北美地区.销售成绩最好的四款美式机车.做各项成绩的评比，这四款车分别是: 哈雷的Roadster. 印地安的 Scout. MotoGuzzi车厂的Bobber 胜利重机的Octne.  虽然集体评鉴是一件严肃且繁琐的企划.但这一天.当所有车与骑士齐聚一堂时 却是充满欢笑且轻松的一个工作日. 没有任何事情比得上几个好友.加几台超棒的重机.还有在这样的好天气可以畅快骑乘 讨论车经.来的让人开心! 我们都盯着Harley-Davidson, Roadster瞧.这部车轻而易举就拿下Cool Factor(酷炫造型)的分数, 这边的评分主要是外观、让人想要拥有的欲望以及美观价值. 或许你没法认同我们四人的看法, 但这算是主观的评分, 我们用Roadster来举例好了, 有着低手把, 倒叉还有短短的后挡泥板的Roadster, 它在这些车里面算是一台强悍的、 运动的巡航街车., 但是当我们进入性能评比时, Harley根本就像是披着狼皮的羊. 下面dyno跑出来的图表, 显示出比起其他车款H-D具有显著的扭力优势. 而且即使Roadster在这算是重量级的(湿重257公斤, 但只比Scout重0.5公斤), 但它在这类别大获全胜, 有7.7 lb-ft的扭力, 是唯一一台达到7s的(下面有评分表). 评鉴成员Kevin Duke说到"引擎对这么酷的车来说算是很平凡的, 意味这性能也很平淡, 巨大的飞轮重量让引擎转速快不起来, 然后再慢慢地缓和下来, 感觉起来这组有点呆滞."  再来看看马力, 我们找到可以让Polaris兄弟逆转的部分了. 配备是比较现代的, 以让内部燃烧更有效率. Scout和Octane的转速更高也更快, 可以做出比H-D和Guzzi更高的马力值. 评鉴成员Brasfield 说到:"Octane和Scout可能在弯道比较强, 但Harley的无缝马力输出让开油能够提早, 至于Scout,可以说是这群里面最了不起的引擎, 只有Octane可以挑战它, 但如果你比较看重平顺、可预测的马力输送, 那Scout仍然获胜." 来到最后这部分, 当谈到大排气量引擎所产生的马力和扭力, Moto Guzzi Bobber肯定连边都沾不上. 谈到重量, 较轻的Guzzi只有214.5公斤重, 相比之下第二轻的Octane仍有249公斤重, 但它还是无法光靠重量战胜其他对手.  另一位评鉴人员Troy Siahaan说到:"如果这是个只谈马力的测试, 那Guzzi可以说完全被打枪啊~不过总和其他的评比, 它是有机会停放在我家车库的车. 它合我的口味, 能为我带来骑乘上的乐趣." 哀呀!! 我们没有在评分表上放上"典雅"这个项目, 这样或许会帮Bobber加点分. 如果你很熟悉Guzzi – 之前的或是现在的 - 你会明白Troy在说什么.Troy又说到: "我很喜欢Guzzi的个性, 从左到右倾倒, 当你开启油门, 气冷的双阀门引擎就是酷!! 声音听起来也超酷的." 当然你或许会同意Duke的看法... 评鉴人员Duke说"我爱Guzzi并不是因为它的外表, 这是一台适合巡航的车, 但它的存在价值是它的自身条件. 这是一台有独特的V型双缸的车. 它看起来不大而且也没看起来那么凶猛, 反而感觉像是roadster一样, 轻松自在. Bobber有种别台车都没有的酷酷感." 而另一位评鉴Evans是我们之中觉得Guzzi毫无魅力的人. 他说"我真的很想喜欢V9Bobber, 但我就是无法接纳它 – 因为我真的很喜欢大排气量的车, 这一点Guzzi真的很令人失望! 当然,Bobber是很漂亮的, 但在排气量评比中, 对我来说它完全不行." Evans抱怨了一会儿, 我们知道他抱怨的核心所在了, 但现在让我们把注意力放在一诞生就分离的双缸上.  在骑完这两台后, 我更明白他的观点了, 我向他表示个礼貌的歉意, 但是身为固执的评鉴员,我并不打算不说服大家. 当然两者之间的差异超乎我的想象 - 这些细节不容易从照片上辨认, 座椅的舒适度和性能表现也是. 对于额外的$1100价差, 我会取决于它的价值在哪,我想我会选有更棒风格、更具吸引力的Scout, 它以后转售的价格会更好, 而现在的性能表现也比较精致优雅. 对于这点, 评鉴员Evans也表示认同. 评比即将结束, 或多或少, 这两台车之间的胜负都反映在评分上, 在主观评分类别中, Scout有0.73%的优势胜过Octane. 而最后总计, Octane以0.62%挤掉Scout, Victory有较低的价格和重量, 还有较好的引擎性能. 这残酷的具体目标评分!!!  在我们看来出乎意料的是, Guzzi在舒适度里只拿到第三. Brasfield说" 我的膝盖会撞到汽缸和进气盖, 座椅是时尚的, 但它很硬而且很不舒服. Bobber至少还有间隙, 当引擎在低转速时接合, 离合器会发出声响. 开关设计精美, 但并不太好使用. 最终结论是, 当时间到可以换车骑时, 我总是很开心可以换车了." Troy对于Guzzi和Harley之中, Bobber是我们会买来摆在车库的车. 我的膝盖几乎和Evans一样高, 也会碰到凸出的汽缸, Guzzi的座椅位置算是两者中比较好的, 也比必需要俯身的Roadster好, 当你每次要停下休息时, 你必须把你的脚准确的放到位置. 此外,重量也很重要, Bobber比H-D轻42.5公斤, 还有一点我们都同意, 就是Bobber霸道的TC. Troy说"Guzzi TC其实是个困扰, 因为它介入得太多了,有时候油门才开一半, TC的警示灯号就会亮起, 我把TC关闭就好多了."  虽然现在是关闭, Duke发现"讽刺的是, 这台车的引擎是里面最小, V9却是唯一能让我孤轮的车." 就算这样, 他还是不能孤轮,评鉴员Duke用Harley来做示范. Duke说"Roadster是这些车里面, 最不吸引我的了. 它是一台优秀、姿态稳重的车, 还有它优雅的气冷引擎看起来很像二战时代的飞机. 就算这样, 它也不可能成为我唯一一台车, 我可能会选Roadster作为车库的第二或第三台车." 但最后只有Evans选了Roadster排在Guzzi之前. "虽然我的同事可能不同意我的看法, 但我觉得Roadster的避震在这速度下做动得很好. 虽然速度慢, 但转向是可预测的, 在转弯时俯趴, 车还是非常稳定的." "慢",几乎成了Roadster的代名词. 即便装上所有顶级零件, 再来对抗较小排气量的 Bobber, 来自意大利的Roadster还是勉强及格而已. 就个人而言, 虽然Guzzi的价格$10490(是这四台车当中最便宜的, 比Octane还要便宜$9), 还是有点难以入手....要是在便宜个1000元左右, 我就可以轻易的下手. 这四台之间, Polaris的车的确是我们的最爱, 虽然有几个项目是Bobber (用在定义摩托车时就是被简洁化的摩托车. 这种车款一般前挡泥板被拆除, 后挡泥板被截短, 所有可有可无的东西都被移除)和Roadste获胜. 我们可不是随口说说的, 这取决于你是用什么样的标准在看 "什么是一台好的城市运动巡航车", 如果把这些摩托车都摆在我的车库里, 当然都很棒! 译文:MAX小凯 编排: M.C.S 来源: motorcycle.com |
