BMW电动踏板CEvolution上架经已有数年光景，也是时候来一次优化更新。2017 C Evolution电羊分为两个版本，分别是续航距长达160km的长气版，和续航距只有100km的欧洲版。欧洲版的出现，纯为应付欧盟A1级别的驾驶执照要求而设。  续航距长达160km的长气版，输出功率是19kW，相等于26hp，电子限速设定在129km/h。比起原来的C Evolution多了8kW / 11hp。至于欧盟A1级别驾驶执照便可以驾驶的C Evolution欧洲版，续航距只有100km，功率只有11kW / 15hp，电子限速120km/h。两个版本都有新色银、绿和黑供应，配上新车花，令车款更觉吸引。   新C的电池来自宝马电车i3，容量由以往的60Ah，增加至94Ah，令续航距明显增长。即使电池经过一定年份的使用或在寒冷天气，仍有合理表现。但是为了减慢电量的消耗，新车设有电子限速。高压电池有风冷帮助散热。巡航和制动时，有智能式动力回收设计，帮助电池充电，可让电力延长10 -20%。   产品特色包括水冷系统去冷却发电机和传动组件。充电线也转用较幼身的设计，更方便收藏。厂方也推出不同配件，让车主进行个性改装。C Evolution的产品卖点包括快速充电时间。C Evolution的电插接头采用欧洲电动汽车的标准，可共享现行的汽车充电站，三小时便可把电池充满。此外，低重心带出轻盈操控。ABS防抱死制动系统，轻量化的Metzeler Feelgreen低阻力轮胎，多功能TFT全彩显示仪表屏幕和LED日间行车灯。   比起传统使用内燃机的踏板，电力推动在低速行车时表现更直接，无需等待引擎转数提升来建立扭力，也无需等待离合器的接合时间。因为C Evolution没有引擎，所以车架不需要有主车架的设计。工程师把沉重的电池尽量置底，降低重心，并把铝合金电池架作为车架重要的结构成员之一。这个混合式钢管车架，设计以抗扭和高速时表现稳定为原则。 倒立前叉的直径是40mm，后减震是单筒式设计，连接后轮和单摇臂。前后避震行程都是115mm。五柱式合金轮圈的尺寸是前3.5 x 15，后4.5 x 15。配上轻量化Metzeler Feelgreen低阻力轮胎，尺寸是120/70 R15和160/60 R15。这对低阻力轮胎比起Metzeler Feelfree轮胎，能节省25%阻力。前碟和后碟的直径都是270mm，都是采用两活塞浮钳。采用Bosch 9M两路式ABS系统。    CEvolution和C600Sport和C650GT一样，当侧架伸出时，会自动启动泊车制动。TFT显示屏最重要是显示电池的充电情况SOC (State of Charge)和剩余电量。也可以看到电力是否被有效运用，从而调节电门输出，把车速调较至最省电的情况。 |
