DUKE 690 测评
 DUKE690 测评。 媒体同样参与了这次骑行活动，不过和车友路线不同，相对就在小场地试驾，这次DUKE690的试驾可以说是很实诚（全程200KM） DUKE 690一直是我比较喜欢的一台车，可能是造型，也可能是KTM这个品牌，我一直嫌公升太暴躁，500以下太温顺，所以在中介排量这块，编者一直十分之关注，而在国内合法进口的中阶车型，屈指可数，而DUKE 690是这其中编者很中意的一款。   DUKE690老款，去年在丙爷的带领下，也曾一领风骚，从外观看，去年的老款和今年的新款基本看不出个区别，不过那KTM标致性的车架由橙色改为了黑色，在水箱部分进行了略微的修饰添加了个边罩，整个车身看起来还是那么的狂野，那么的KTM，并且只需要稍稍那么一丁点余光就知道，它是台欧洲车。 细节配置：  DUKE690标志性的大灯，没有老弟390和200的圆润，也有没老大1290的锐利，略像一个异型面具的头部还是挺惹人喜欢，不过简单卤素灯泡，在身价十万车身上出现稍显不合适。  尾部还是硬派KTM的风格，简易且不简单的设计，左右转向同样配置卤素灯泡，不再二次吐槽了。
标准版的排气，质感看起来很不错，相对国内厂家很多的焊斑和余高，DUKE690这根排气上是不会出现的，不过R版的天蝎排气看起来更符合整车的气质。 （排气声）
分体坐垫，相对老款而言有所收窄，欧洲车的坐高摆在这，收窄有两个好处，一是能微微调整你的直立坐姿，二是收紧油箱，在过弯侧挂部分给予加分。
外漏的编制型铬钼合金钢材料车架，KTM标志性车架，相比上一代在重量方面更加轻量化，仅为9kg，在为整体车身减重的同时，超强的材质也有着无与伦比的稳定性。  很运动的油箱造型，在骑乘时，双腿夹紧油箱的姿势很是安稳，14升的容量+上3升的备用油箱，足以应付中短途旅行。  钥匙部分，真的让我想起了丰田这个品牌，五十万加的霸道车，钥匙一拿出来，别人以为是电动车的，KTM的钥匙给我同样的感觉，求改进。  左右手把，相比上一代，多出了四个功能调整按键（仪表部分详解），按键和手把质感上乘，其他功能部分与日常用车无异。  TFT仪表，也是KTM第一次对他的车型使用，相对上一代的指针仪表，实在高端大气很多，在车辆行驶过程中，所有的行车信息都会在一块超大的液晶显示屏上显示出来。  仪表的三大更新：一、三种模式选择，仪表控制。 旧款的DUKE690其实同样也有三种操控模式（运动模式、雨天模式、街道模式），但是调节位置是在尾部坐垫底部，因为老款采用的时针表，并不支持电控，新款将这一功能添加到手把，直接通过手把控制仪表。（必须选择Track Pack套装，价格在2000+RMB,才会有三种模式选择，标准版只有街道模式，这个很鸡肋）  二、ABS的开启关闭，ABS的模式选择，（ABS包括直接全部关闭前后ABS，另外一种是滑胎模式，只关闭后轮的ABS系统）MTC开启关闭。 三、当发动机刚启动出于冷机的时候，转速指示条会以蓝色显示，与之相反，达到红线转速时指示条会变成红色同时换挡指示灯也会亮起，仪表的显示颜色还会根据光线的变化作出调整，针对晚上光线不足的情况，显示屏也做了特别设计。 （时间有限、未能拍到仪表的视频，那样更直观，在此表示深深的歉意，以后补录）  WP弧形水箱、提供更佳的散热性。（传说中的飞蝴追风）  前后17寸的象牌M7轮胎，前120/70，后轮160/60的尺寸，而胎纹是较多功能，能够权衡于雨天和干地之间。  WP USD前叉保证了坚固和稳定性，前后减震可调。目前市面在同级别车型里，WP确实是良心配置。  前后刹车系统均采用顶级的Brembo制动卡钳，前径向四活塞制动卡钳，前后均是单碟，148kg的车重，这两个刹车系统绰绰有余，同时搭载了双通道BOSH的ABS。  最后来说说这台LC4发动机吧，目前市面上最大马力的单缸机，并且有着深厚的历史，同样KTM秉持着没有最好之有更好的理念，一直不断的在刷新人们对单缸机的认知度。  相比上一代发动机三大更新： 一、单缸的震动一直是个老大难的问题，此次的LC4在凸轮轴平行位置，排气弹簧上方加入了一根平衡轴。效果下文详解。 二、中缸也有变化，缸径尺寸变大（增长3mm，到105mm），冲程变短（减少4.5mm，到80mm）。在排量不变的基础上，提升了发动机的最高转速。同时新的铸造活塞和连杆都采用了轻量化的设计。（弱化了低扭，加强了高转部分）  三、73hp马力和74Nm超强扭矩，相比上一代提升了%7的马力。红色为2016款，黑色为老款，马力输出可以看出明显平顺了不少。 骑乘感受：  先说下坐高吧，835.欧洲车的坐高对亚洲人一直不太亲和。 编者1.74，双脚三分一之部分着地，单脚踏满。 坐上车，首先你感觉到不同就是腿部空间，这得益于坐垫的改善，单缸机的紧凑，会让你感受到整个车身的重心线在中间部分。 担心坐高的读者，编者说的是真的无需担心，这车重就和150的车重不相上下，甚至更轻，那么请问你担心一台150的车在你手上容易倒车吗？  试乘的一天以山路为主，弯道较多，而且大部分都是高速弯，指向的灵活性，让你在每个弯道都感到十分轻松，没有以往那种要与车斗的感觉，最大的改善是油门线性部分，以往的KTM给编者的感觉就是暴躁，油门反应灵敏，而2016款的DUKE 690确让我感受油门那种丝滑柔顺确又不缺力量。  油门的线性这得最大的益于加装的这个谐振器，改进的进气的量和速度，如同人的呼吸一般。  刹车和离合部分手感有所增加，但厚实度消失，变得偏软，两根手指随意操控。换挡杆也同样如此，切档时的顺畅和精准感也是让人相当舒适。 全球一线品牌的刹车很少让人失望，特别这样一台轻量化的车型，旧款那种重捏刹车就前叉抖动的感觉完全消失。  偏运动的悬架调整，在遇到山路上的坑洼地时，还是稍有不适，但在弯道中，良好的悬架搭配和车身刚性，能给你一切都在你掌控之中的感觉。MSR也是新款DUKE690的很大的一个安全系数的保证，在需求快速降档时，MSR可防止后轮抱死。在诸如此类的情况下，MSR将会轻微的增加发动机的转速以防止车辆后轮打滑或者偏离目前的行驶方向。 动力部分： 动力部分没有太多惊喜和失落，因为测试地也属于高原地区的因素在里面，相比老款的注重低扭，新款的3000转以前你会感受到这台车最无力的时刻，而只要过了3000转，到达4000转，你就会感觉整个车子的动力源源不断，甚至到了8000还是一样。 排气声：
I-motor短评： DUKE690在编者眼里不再那么桀骜难驯，它变得柔中带刚，一切都变得很顺手，不管是在复杂的街道，还是崎岖的山路，DUKE690D都能完全掌控。还有就是KTM的轻量化也是只有体验过后，你才能理解那三个数字含义和重要性。 普通的街车在山路，只能压弯，关掉后刹的ABS的DUKE690，确能给你不一样的玩法，滑胎过弯。  缺点： 在出城之前，我们有很长一段路程的低速行驶，均速估计只有40，裸露的单缸会让大腿两侧十分燥热，时不时得像一只烤熟的鸭子，张开两腿散热，还有就是震动问题，新款的DUKE690在振动方面是有所改善，但没有改善到理想的状态，怠数抖动明显，而长途驾驶，抖动会让你时不时有种想撒开双手骑的冲动，但坐垫部分不明显，主要是手。 93800的价格，在老款没优惠之前的12W的价格，编者已经觉诚意十足，我一直有个观点，就是对KTM不要拿单缸说事，因为KTM做单缸机，但他们了解单缸机。不过，这也是萝卜青菜各有所爱，我们坚持自己的观点，不要蔑视他人的就好。 橙色日未完待续，精彩的T3竞标赛，稍后奉上。 |
