新车外型追随现款YZF-R1的脸谱而制作，破风力高，LED指挥灯用置于后镜壳内，进一步减低风阻。新R6是历代R6之中，风阻最低的一款。多功能表板的设计概念来自YZF-R1，可以实时监察Traction control和ABS的情况。车鼻导风位置的设计则参照M1风格，两侧各有一条有如刀刃的LED位置灯，，未开车已经恶过人。  现今高性能跑车的车身满布电子科技。YZF-R6是当年少数车款获配备YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)和YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)进气技术的跑车，2017新车更获配备QSS快速转波Quick Shift System和TCS循迹系统Traction Control system。一如其他先进车款的traction contorl功能，驾驶者可以在把手改变系统的设定。  新车友可能不太清楚YCC-T和YCC-I 。当油门开启的角度和引擎转数符合预设的要求时，R6进气导管的有效长度便会减少，令短冲程高转引擎呼吸更畅顺，自然可以提升马力输出。YCC-I技术稳定，构件轻巧耐用，车主不用定期维修，系统操作时骑士也不会知道。YZF-R6结合YCC-T和YCC-I两项技术和修改供油程序之后，再改良风盒和进气口设计，减低进气的阻力，峰值马力和扭力达到每公升排气量能做出200ps的效率！  新车的TCS循迹系统Traction Control system设有六级调较，适合不同驾驶技术或场合的需要。神级车手更可以选择关闭TCS。Yamaha表示TCS介入时相当聪明，驾驶者不会感到有不自然的感觉，traction control因为可以减少尾胎打滑空转的机会，令尾胎寿命更长。至于来自R1的QSS快速换档Quick Shift System。   为了令驾驶姿势更适合高速攻弯，新R6的油缸、座位和副车架都是全新设计，副车架采用轻量化的镁合金制作，并以CF Die-cast吸压式方法来铸做。座高仍是850mm，但座垫微向前倾。副车架前方收窄了20mm，有助驾驶者攻弯时搬动身体，也可以伏得更低更贴，减低风阻。整个座姿都是把驾驶者倒向车头方向，强调高速过弯。  |
