 在欧洲摩托车保险费精细区隔的制度下，具有高人气的中阶车款 中级车的运动街车因为输出马力、等级，对一般骑士而言属于适中的大小，加上新车价格、保险费也比较实惠（欧洲的摩托车保险费主要是根据车子的排气量大小细分收费），并且以一般日常活动的交通工具来看的话，在欧洲中级运动街车对大多数的骑士而言，可以说是最符合实质效益的车款，因此在INTERMOT德国科隆车款的会场上，吸引一般骑士们亲自跨坐体验的多属于这类车款。 具备摩托车骑乘乐趣特质的中级运动车款  如果仔细观察在INTERMOT上发表的车款群就会发现，相较于已经无法想象如果没有电子控制装置的超大型等级车款会是如何，反之中级车款则是把研发重点放以车体的本质舒适地享受运动骑乘，这表示在追求摩托车原点时，中级车款更能够感受到摩托车原有的魅力。 18kg以上轻量化的新型「Ninja 650」更简易操控、更舒适骑乘  虽然Ninja 650没有配备在同级车中早已成为普遍装置的循迹操控系统（以下简称为循迹操控），不过车台骨架、后摇臂等都采全新设计，车重方面，ABS车款和非ABS车款分别减轻了18kg、19kg，车重减轻了10％，坐垫高度也调降了15mm为790mm，这些调整将使Ninja 650越来越好操控。   在引擎方面，因应Euro 4 引擎排废气规定，虽然最高输出马力因此减少约3ps，但最大扭力値却因此增大。汽缸径从φ38mm缩小为φ36mm，即使搭配上750mm长的排气管与直径φ33mm的尾段排气管，由于扭力的提升，操控的简易性应该会因此提升，此外，采用辅助滑动离合器（Assist & Slipper Clutch），并且拉高60mm宽的档风镜等，把提升骑乘的舒适性列入必须考量。     Ninja 650 以不逊于10R的利落外型，打造出让人更加期待的「便利舒适摩托车」。  通过新排气规定同时提升动力的「V Strom650」  相较于同时发表经微幅调整V Strom1000，透过搭载全新Bosch制的5轴IMU，运用车况资料进行ABS控制、减速时的前后连动控制，另一方面全面升级改良的SUZUKI VStrom 650 配备全新的循迹操控装置，以简约的装备提高中级旅用车款的魅力。  V Strom650 的引擎、基本的车台骨架虽然继承自既有车款，但是对引擎性能的相关零件进行多方面的改良，符合Euro 4 引擎排废气规定的同时，最高输出马力提升5ps达到71ps，车重也减轻了1kg来到213kg。  另外，坐垫高设定835mm虽然减低了5mm，侧边整流罩向内紧缩，着地性达到更高层次的提升。油箱也拿掉了隔板宽度少了5mm，更加凸显V双缸引擎般的修长感。  继承GSR750的「GSX-S750」最高输出马力提升8马力  全新登场的GSX-S750基本上继承了GSR750，以GSR750的后继车款进行各项调整。首先车重增加了1kg来到211kg，坐垫高度增加了5mm成为820mm，符合 Euro 4 引擎排废气规定的引擎提升了8ps最高输出马力达到114ps，骑乘时更具运动感。   全新设计的后摇臂因后侧轮轴的断面幅度缩减成为尖锥型，整体外型变得更有型，加上优异的刚性均性，从后轮将更容易接收到车体运转时的丰富信息。从这一点就值得让人期待GSX-S750身为GSX-S1000兄弟车款的骑乘性能。  |
