 Norton Motorcycles，是英国三大摩托车品牌之一，也是世界上最古老的摩托车品牌之一，地位等同于Indian之于美国，同样有着悠久的历史。
虽然它曾经一度停产，二十多年在这个行业销声匿迹，但不跟风，不盲目追求规模，切合实际，积极调整的经营思路让Norton在新世纪焕发出新的活力。
 1898年，英国一位叫詹姆斯·兰斯敦·诺顿的年轻人创立了Norton公司，起初他的企业只生产自行车零部件。可是年轻的诺顿不是一个鼠目寸光的人，他想制造一种更快捷和省力的交通工具，赢得更多的利润。有了这个想法，他就考虑是否需要在动力方面想点办法，直到1902年，这个问题才得以解决，第一辆Norton电单车诞生了。当然，这辆电单车外形非常简单，只是一辆加强版的单车，在大梁上加了一台来自比利时的引擎。
 Norton经过多年不断钻研，终在1908年推出新车，引擎更是自主研发，排气量达到633cc，采用SV侧置汽门设计的引擎。这款SV侧置气门发动机可以说是经久不衰的经典设计，在相当长的时间里，它都是Norton主打车型的动力装备。在第二次世界大战中，这款发动机也立下赫赫战功。这种现象真是很难想象，第一次自主研发的项目，不仅一炮打响，而且历久不衰，为Norton创造了一个奇迹。
Norton自主开发的势头迅猛，并且捷报频传。在1909年，Norton在法国伦敦的销售处展出了8款不同的电单车，其中2款的发动机是其他厂家的，其余6款的发动机都是Norton自主研发，研发速度之快实在令人吃惊。
  在1926年，4前速变速箱和鼓式制动系统被定为Norton的标准装备，还有便利的初级传动自动润滑系统，这些设计受到同行们的一致好评，也吸引了更多的买家。但诺顿并没有因为有经典畅销的引擎便不再革新。相反，Norton集中财力和人力研发更先进的动力系统。 从1926年到1927年，Norton工程师华尔特·莫尔设计出顶置凸轮轴引擎（OHC），尽管结构比侧置气门复杂，但抗爆性能和高转速性能都得到了很大的提高，因此有效提高了动力。该款引擎上市后销售火爆，而且刚一问世就帮Norton赢得了荣誉：在1927年赛车手本尼特，驾驶着一辆配置了OHC发动机的Norton战车，在曼岛TT赛中横扫群雄，勇夺当年SeniorTT大赛的奖杯。此后Norton这款OHC战车继续称霸世界公路比赛很多年，威名显赫。
    Norton Motorcycles不但在赛场上称霸，在战争中也立下军功。早在第一次世界大战期间，英国政府就与俄国签订合同，由Norton向俄国军队提供军用电单车。在第二次世界大战期间，Norton再次为盟军提供总数超过10万辆的军用电单车。考虑到这些电单车将会在条件恶劣的战场上使用，为了保养和维修的便利性，Norton为这些摩托车配置了技术简单的侧置气门发动机。
Commando 961 SF MK II
 单座设计的Commando961 SF MK II，前避震采用OHLINS 43mm全可调式倒立式前叉，后避震是OHLINS制品。配上Brembo制320mm浮动式前双碟与Brembo径向式对向四活塞卡钳。迫力手泵和液压极力子泵都是Brembo出品。
头灯配上碳纤维小风挡。引擎采用NORTON 961cc气冷并列双缸引擎，每汽缸两气门设计，前方小小的散热栅是机油冷却器。压缩比为10:1缸径和冲程分别是88mm x 79mm，最大马力是80ps，扭力则为9.2kg-m。
 DOMINATOR
 Dominator版最特别的地方除了是全车采用手工打造之外，更采用大量的碳纤维制品，并且全部在英国的Norton工厂制作完成。引擎部分与Commando 961完全相同，也就是在同样的车型平台上做出不同风格的车款。全手工打造的铝合金油缸相当精美。Commando961的后避震是双筒设计，而Dominator则是采用运动性能更强的中置单筒避震设计。
二战结束后，Norton计划开拓美国市场。经调查后发现 ，美国民众最关注的电单车比赛是一项名为Daytona200的比赛。因此，Norton在1948年为这个比赛组建了一支车队参赛，为了增加人气和胜算，他们高薪挖到了当时在美国家喻户晓的美籍赛车手斯蒂夫·兰瑟菲尔德和法兰西斯·比尔特。
当然，自身实力才是夺冠的决定性因素。Norton的OHC引擎比当时其他厂家的侧置气门发动机要先进得多，于是Norton车手连续夺冠，以至于1952年比赛组织者不得不强行禁止使用OHC机器参赛这种荒唐的自保措施。
  在研发车型、扩大市场的同时，Norton当时在赛场上更是叱咤风云，所向披靡。Norton早期赛车：有着漂亮的电镀件，鼓式制动，细排气管，裸露的引擎，自行车式的弹簧座位。凭借性能凌厉的战车过关斩将，获得很多荣誉，以下是部分成绩记录：
1924年：本尼特驾驶一辆配置了OHV发动机的Norton赛车，勇夺SeniorTT冠军。本尼特在比赛中的平均速度超过97公里/时，创下了TT大赛的记录。
1932年：比尔·雷西在法国蒙特雷赛道再次刷新最高速度，创下了177公里/时的速度记录。
1949年:Nortotn在赛场上占据绝对优势。乔夫·杜克驾驶Norton赛车赢得了Senior Manx GrandPrix比赛冠军。同时，由杜克、欧利弗和亚提·贝尔“三剑客”组成的Norton兵团，在法国蒙特雷赛道大显神威，在350cc和500cc两个组别的比赛中总共创下21项世界记录！
1950年：由麦克·坎德雷斯兄弟设计的“箭羽”车架被用于Norton的厂家赛车。“箭羽”车架采用雷诺531材料制造，具有轻量化且坚固耐久的特点，是当时最先进的车架，以至于成为其他厂家衡量本厂赛车车架性能的一个参照物。这一年，采用了“箭羽”车架的赛车为Norton带来殊荣，杜克以令人惊叹的速度摘取SeniorTT的桂冠，而贝尔在JuniorTT中冠绝群雄；更令人吃惊的是Norton车队获得“大满贯”，将SeniorTT和JuniorTT两个级别赛事的冠军、亚军、季军全部打包回家！
1960年: Norton依然是赛场上的霸主，在英格兰短途赛道上的领军人物是著名的麦克·海尔沃德、菲尔·瑞德以及德雷克·敏特，而他们跨下的骏马全是的Norton车。
1966年，成立了Commando项目的研发小组。Commando与以前的车相比做了很多革新。比如它采用了全新设计的车架，它将发动机和曲轴箱作为一个整体，有效地起到了减震的作用。此外，油箱和车尾部分都是采用玻璃纤维制造，既轻巧又坚固；制动系统组态了双缸蹄式前制动器（是属于鼓式制动的一种，一般鼓式制动有两个制动蹄，一主动一从动。双领蹄式就是两个制动蹄都是主动的，双领蹄制动力比领从蹄强）。1967年在伦敦电单车展上，Commando一鸣惊人，受到公众的热情追捧。
1973年4月，850cc的Commando首次亮相。尽管该车的发动机排量增大，但功率与原来的750cc的发动机相近。做出这样的改动，是因为诺顿调查到750cc的Commando引擎内的轴承和缸头垫圈不是很可靠，于是根据顾客的需要降低了850cc Commando引擎的设计强度，以获得更好的耐久性和可靠性。
1975年3月，Norton推出的改进型850cc MK3 Commando，这款车采用了电启动，在当时还是很新颖的配置。但Norton仍保留了脚启动装置，因为当时的蓄电池技术不够先进。此后，Commando的基本规格没有发生变化，直到1977年10月生产出最后一款Commando。生产历时10年的Commando广受欢迎，并在1968年至1972年间连续5次赢得著名机车杂志MCN的“年度最佳摩托车”殊荣。
上个世纪90年代，Norton再次兴盛起来，就是因为它的一款车Commando，它是让Norton重新复兴的功臣，Commando系列在Norton发展过程中占据了重要地位。  |
