随着铃木GSX-250R登场，日本四大车厂小排量运动车款全数到齐 在今年的EICMA米兰国际车展上，SUZUKI铃木推出了「GSX250R」，此举使得日本4大厂搭载双缸发动机的250cc级运动车款全数到齐，骑士们似乎非常期待即将迎来的四大车型之战。
GSX250R确实是一款值得期待加入市售车改装赛的车款，正如同在今年的赛事里，KAWASAKI川崎的NINJA250和YAMAHA山叶的YZF-R25也都发挥强劲实力并且拥有不错的战绩，预计将在下一季登场的HONDA CBR250RR也拥有不容小觑的潜力，也因此对SUZUKI新款GSX250R抱持着加入这群参赛车的期待并非没有道理。
不过，实际上登场的车款不是GSX-R250，而是GSX250R。 自GS系列发展而成的GSX系列车款
铃木推出的经典四冲程车款GS750 GS是铃木40年前在第一辆四冲程车款上所用的名称，之后根据第一代GS发展而成的四冲程车款逐渐开始使用GSX这一代号。接着在1985年出现了一款极具话题性的车款“GSX-R750”，随后，“GSX-R”这一代号便成为了赛道上最快车款的代名词。
净重仅为179Kg的第一代GSX-R750 由GSX的命名规则看来，GSX-250R显然并不是一辆根据赛车规格研发而成的车款，名称最后的R代表的是适用于街道骑行的运动车款。
由GSX的命名规则看来，GSX-250R显然并不是一辆根据赛车规格研发而成的车款，名称最后的R代表的是适用于街道骑行的运动车款。且在GSX-250R是搭载的SOHC 2气门发动机这件事情上，让人感到比较失望，毕竟原本以为至少也该是全新设计的DOHC 4气门发动机。 更加注重日常使用的发动机设定 虽然说，对于GSX-250R并非搭载DOHC 4气门发动机感到有些失望，但是这样的决策也并非全是坏事。由于SOHC 2气门发动机让人想起GW250在日常骑行过程中带来的特有魅力，继承这一特质的GSX-250R自然也是相当容易操控。 另外，GSX-250R的发动机设计概念和其他车款有着明显的区别，相对于追求高转速高输出为目标的超短行程发动机，GSX-250R这颗长行程发动机在日常骑行方面就表现的尤为优秀。最大扭力比其他同级别车款更大，而长行程2气门发动机的吸热流速快，因此发动机的响应能力相对更好。 以更好操控的250cc级别运动车款为目标 如果说目前市面上全新的250cc级别车款全都是针对赛道骑乘而进行研发的话，那么GSX-250R则显然更加注重一般的骑乘体验。毕竟并非所有人都会将车辆驶上赛道，这也是铃木为了突出街道骑乘乐趣而推出GSX-250R的重要依据。 更加轻量化的车身重量，超大油箱容积以及低油耗，面对喜欢骑车摩旅的骑士来说GSX-250R也完全能够胜任。更为精悍的外形，追求运动感的操控，在公路上的操控性也不遑多让的GSX-250R可以说是根据众多骑士们的标准而生产制造出来的一个车款。
纵然对于性能上的表现或许有着些许的失望，但单凭车辆车在其他方面带来的表现而言，更多的应该是期待，它确实给予了骑士们更多的选择，也是让人具有深刻印象的明星车款。 作者：和歌山利宏 原文转自：Webike名家专栏 可以看出，日本车友对于GSX-250R的期待是毋庸置疑的。而此前公布日本官方50万日元的定价，也足以体现GSX-250R所具有的含金量，要知道，国内车友心心念念的CBR250RR不过也才55万日元，相较GSX-250R来说仅仅贵上3000块钱人民币。当然，我们也希望，有更多的车友能够认识到GSX-250R的真正魅力，它的到来让我们感受到了更多的乐趣。 |
