 执行/爱摩托网站 试车、文/小丙 模特出演/Lydia 摄影/蒋劲 休闲风成趋势 当国内档车市场争得火烈之时，其实早已有了新流行走向正在蕴酿, 那就是过去国内车厂甚少涉猎的休旅大绵羊领域。不是每个人都喜爱无时无刻不断的竞速，骑车也没必要把自己弄得异常紧绷，加上近年来国人倡导旅游风气，摩旅爱好者对长途旅行舒适度也越来越要求,，而这也是国内厂家三铃适时的引进了由台湾Aeon制造的大踏板Eros SL350T这款重量级旅游车款的主因。  在台湾, 由外销品牌转向内销的车厂Aeon（宏佳腾），近年来频频在国际大型车展中亮相，针对欧洲市场，Aeon有着完整的产品线对应，其中大型速克达的瞩目程度，更是成为外销订单的主力。 本次爱摩托网站评测的Eros SL350T，是Aeon旗下众多大型踏板车中, 排量最大的一款。排气量为347c.c.的Eros SL350T，市场定位为具有运动性的中大型休旅车，略带平把的设计在造型上多了份运动性格，但在整体坐姿上的骑乘三角，却是偏向舒适生活化的车款。  跨上Eros SL350T的当下，会被具运动性的平把所吸引住，车体则拥有RV级的宽敞，尤其在脚踏板与踏板的宽度上，是旅游车款的架构。适长的把手与座位距离，有几分欧洲骑士的身高设定，但790mm的座高设定, 使东方人仍旧可轻易的进行驾控。段落分明的一体式座垫，骑士保有足够的臀部伸缩空间，却也不会影响到后座的乘坐感。下置式加油口的设计，在中央置脚偏左处，由中央控制锁即可进行开启，加油位置的设计甚为方便。而加油口上缘的可折式吊钩，也是另一项贴心的设计。 冷光液晶仪表盘的设计，也能彰显科技感的设计重点，油量、水温与转速表等功能一应俱全，当然里程的多模式纪录与公、英里切换更是列入基本的元素。骑士的置脚空间也非常宽敞，对于这在长途旅行缓解劳累的骑姿变化上，拥有更弹性的空间。 作为大型踏板车款，Eros SL350T的车箱空间也让人足够满意，置物箱可以放入一顶全盔加上一顶半盔，前方还有实用性加分的USB充电孔，对应手机充电可以更简单快速, 但这部大踏板的其他细节究竟如何呢？就让我们透过这篇文章开始了解Eros SL350T的魅力吧。 Eros SL350T细节详解：  ↑把手中央的三铃字样饰盖，此处留下的空间设计也给车主许多改装的空间，大部分的车主能在这个位置安装GPS导航或者防水行车纪录器等装置。  ↑风镜本身采用整片墨黑设计，视觉高度感觉上会有些不足，不过细部观察后就会发现这块风镜是经过巧思设计过的，笔者身高 178cm，在正常骑乘下，风镜设计依然能够让气流大致上从帽顶通过。在车辆两端车壳旁，有一块原厂设计的小整流罩，就造型上而言应该是能导引气流通过外，又不会让轮子的泥水卷上来。  ↑灯组近距离近照，上方左右两颗为远灯，下方左右两颗则是近灯，可以很明显看出来近灯是采用鱼眼灯具，每个鱼眼灯具的外圈还有四颗 LED 发光二极体小灯点缀，正中央则是国内厂商三铃的红色厂徽。  ↑仪表板开启电门时会自我检测，转速表过电后也会跑一次从 0rpm~10000rpm 再回来，这是现在这种多功能仪表板必备的动作。时速表部分，采用转速指针式, 时速数码式的多功能液晶表，左方指示灯分别是机油异常警示、方向灯提示、电喷系统工作、水温过高警示。右侧则为电瓶电压警示、方向灯提示、远灯提示以及燃油不足提示。转速表最大上限为 10000rpm，再最大功率8000rpm之后进入红线区设计，油量表则是5段显示，使用至最后一格时会连右方燃油油量过低警示一起亮起。中央则另外5段显示的水温表、时间、英哩/公里时速表、总里程、两组单趟里程。  ↑左把手开关部分，从上到下为超车灯、远灯/近灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮，这部份的塑料件质感很不错。  ↑右边开关部分，上方为发动机熄火开关，中间则是小灯/大灯开关，下方是电启动按钮。油门把手与品质比较讲究的车款一样采用了双油门线设计，能够让节流阀比较不会因为油门线未妥善保养而卡死。  ↑前叉采用 35mm 正立式前叉，搭配前 14 吋轮组。前轮碟盘为 256mm 的固定式浪花碟盘，此处居然搭配了印有Aeon字样的对向六活塞卡钳, 笔者对于台湾车厂为了迎合“配置党”所下的血本感到佩服。原厂煞车油管也舍弃了低价的橡胶油管, 改用金属油管，煞车时的手感相当不错。  ↑后减震采用双枪五段预载可调设定，由于本身属于大型休旅踏板的设定, 后减震长度较长，且氮气挂瓶体积也较大, 这也为这部车带来舒适的骑乘感。  ↑此图大致可看出后减震行程比一般车款长得多。  ↑锁头采用磁石防盗设计锁头，分别是龙头锁、电门开关、车箱开关以及油箱开关, 台湾设计的车款一般喜欢将油箱开关整合在中央锁头上, 藉以提升加油时的方便性。右边的置物空间，可放置一些常用小物，但由于没有外盖，仅适合放一些像饮料, 擦车布等物品。手机钱包等贵重物品骑行时就不太适合放在这了。  ↑中央锁头右侧则提供5V 1A的USB充电接口, 可随时提供骑士的手机、导航和行车记录仪使用。  ↑位于座垫前方的油箱盖由于透过中央锁头开启, 因此油箱盖外并不另设锁头。  ↑前轮后方设有主水箱，大踏板正中央撞风处由于先天会被车体本身的设计挡住，因此此车为了顾及散热效率, 水箱的设计面积也非常大，但实际撞风效率会不如档车。  ↑传动室空间设计并不会过于突出，过弯时左侧不会被传动外盖给限制住倾角。  ↑骑士脚踏空间部分，设计了一般正踏以及斜踏空间，提升了脚部在长途骑乘时伸展的舒适度。  ↑后座也配置了时下踏板车流行的飞炫踏板，向内按压后就会直接弹出，收回时也只需要将踏板推回原位即可。（读者老爷福利时间, 图请自行放大看吧）  ↑车箱大小以大踏板车款而言也非常平整，内部也设计车箱灯组，不过设计的位置在车箱前方, 前端物品放置较多时，可能无法照到后方的置物空间。实际测试结果下，Arai RX7-X L号全罩式安全帽侧躺可置入后方, 但正放的话盔顶猫耳可能会让座垫压伤, 但稍微压一下还是能盖上的。前方则还能再放一顶半盔。    外观有菱有角的车身曲线，Eros SL350T的设计带有日系踏板些许的影子，也就是偏向日系风格的设计，这更能迎合国人长期对日系车设计的口味，外露式车架饰板就是一例，车身的收尾处也是极具日系设计风格。在大型双头灯的带领下，Eros SL350T也拥有鱼眼式近灯组，灯组下方并有两道进气气坝，让车头的造型多了几分速度感。 弯道试驾  前文提及传动箱设计并不会影响左侧倾角, 但从这张笔者过弯的动态图可以看出,这部车的左侧过弯的极限会因为侧柱而被限制住，这张图可以看得出来侧柱已经触地。  ↑右弯的运动性能则明显比左弯好得多, 在此得提醒准备购入此车的骑士, 这部车的左右过弯极限是不同的。 SL350T扎实的坐垫带给骑士的触感相当良好，在长时间骑乘的支撑性上有相对的效果，若是顺畅的切入弯道，大腿与臀部的重心使力上会让骑士更具有安全感。但老实说, 极限过弯并不是SL350T的强项，仅35mm 的前叉在剧烈的煞车操作下, 进弯前其实容易感到前轮不太稳定，但车尾的稳定度的表现则比笔者想象中的优良, 当然, 这是指在极限的情况下操作SL350T容易显出此车前叉性能的短版, 但在一般驾驶情况下则是感觉不到的。 至于煞车性能？前轮的对向六活塞卡钳可不是装饰品啊，就原厂车来说, SL350T的卡钳整体表现让人赞赏，在市区骑乘时能有效提供强大制动力量， 只可惜剧烈操驾则容易感觉前叉性能跟不上前刹车提供的制动力。 车辆倾角部分, 左边倾角很明显受限于侧柱，无法将倾角做得太低，但右弯倾角就不太需要担心，能够提供骑士足够的高速过弯感受。 动力检测  笔者一直觉得, 一部车的动力表现如何, 必须和市场上的其他车款比较, 否则单车实测数据是毫无意义的。还好笔者过去也测试过台湾生产的大多数250以上大踏板, 在此特别找出了过去同样以Dbox仪器测试过的Kymco Nikita 300、Sym RV250 Efi、以及Aeon elite250三部车加速数据与此车进行比对. 藉以验证Eros SL350T的动力性能。（拉到现场的三色大羊，实际上还有一款蓝色可选。） （Kymco Nikita 300、SYM RV250 Efi、以及Aeon elite 250为同试车手非同场测试, 数据存在一定误差） 三铃Eros SL350T    Kymco Nikita 300    Sym RV250 Efi    Aeon elite 250    三铃Eros 350T加速极速测试视频 实测数据印证了SL350T的加速能力。在测试仪器下的0-100km/h测试中，SL350T只花了8.3秒的时间达成，与Kymco牌300级的10.9秒相较下，百公里加速时间快了20%。 与Aeon自家的Elite 250相比, 百公里加速更是快了5秒之多。最终L350T在Dbox仪器下测得的极速为132.4km/h(此时摄相头录得表速为156km/h)，通过实测数据的比对, 笔者能够肯定, 若单纯比较台湾生产的休旅踏板, 目前市面上300级以下的休旅踏板, 没有一部车的加速性能能够跟得上SL350T。 爱摩托短评 若得花费39800元来挑选300ml排量以上的踏板车，Eros SL350T会是不错的选择，虽然看起来价格偏高，但别忘了这部车可是全进口且拥有347ml排气量水冷发动机的RV车款，再加上台湾制造的发动机, 在水冷4V缸头的助益下，动力和耐用度在市场上都有足够的口碑，若与其他250~300排量同样市场定位的车款相比，Eros SL350T在的动力表现确实足够优异。大型踏板所该具备的配备，Eros SL350T 也都具备，如超大车箱置物空间，或者 USB 充电端口等，都是非常贴心的配备，而且原厂设计的把手就采用裸把设计，喜好改装把手的车友们也不用担心，若想购入一部长途骑行舒适，且动力表现同样不俗的车款, Eros SL350T确实有资格列入骑士的购买考虑中。 优点 面对目前国内的250~300排量踏板, 动力有绝对优势 舒适的骑乘体验 原厂提供诚意十足的刹车力道 缺点 品牌知名度较低 整车台湾进口, 与大陆量产比售价略偏高 细部质感不如日本大踏板 三铃SL350T【爱神】技术参数  长×宽×高：2206×770×1300mm 发动机型式：水冷/四行程/单缸/四气门 最大功率：18.375kW/8000rpm 排量：347ml 供油方式：电喷 座高：790mm 制动系统：前浪花碟 后碟煞 256mm 油箱容量：13.5L 空车质量：190kg 轮胎尺寸：前120/70-14 后140/70-14 |
