（独家）爱摩托详细评测最新热门e客电动！【2】
试驾体验
看完了E客的基本介绍，接下来的重点就是体验与试驾了。首先继续再说一下，E客不同于一般坊间的电瓶车地方, 在于它融入了许多智能元素，包含与手机的连结，以及更加智能化的人车界面。 智能钥匙与蓝牙连接系统
E客的钥匙采用非接触的智慧感应式，虽然仍保留一般的传统钥匙开关，但其实可以透过钥匙上的一颗按钮，实现免插入钥匙启动, 想要启动时只要单击按钮就行。这副智慧钥匙中有蓝牙芯片组，配对成功就能启动车辆。当然坐垫也能在不插入钥匙透过长按钥匙上的按钮来开启, 具体操作方法可看下方视频。 ▲ 电池仓开启演示 此处短按是启动车辆或者上锁，长按则是开启车厢。启动后，面板的电池指示、速度表、时间、驾驶模式信号就会亮起，接着按下仪表板中央的E就能启动车辆，和传统摩托按下发动钮的方式类似。
E客罕见地在电瓶车上采用了前后碟煞系统，这样的剎车配置以国内的电瓶车来说可是十分难得，但若明白E客的动力底细(文末有加速实测)，想必不会对这样的配置感到意外。就试车组骑乘的过程中，由于E客车重较轻, 在 50km/h 以下都有很好的煞停效果，但由于后轮规格为100/60-12, 配胎较细, 与一般125cc.车款使用120至130宽的轮胎相比, 在超过70km/h之后高速煞停时总会觉得此车的轮胎, 在高速时跟不上剎车系统的表现。
与一般电瓶车相比, E客的弯道性能, 绝对是电瓶车中的优等生, 压弯的灵活度甚至比一般坊间多数的燃油踏板车高出一截(上图为证)。美中不足的是, 前后配胎皆为正新的100/60-12轮胎, 虽说这样的配置在电瓶车中已经算是高配, 但与燃油踏板车相比, E客由于后轮的宽度较细, 高速稳定性逊于燃油踏板车。 另外, 国内的电瓶车制造商过去由于多数仅造低速电瓶车, 对车辆高速时的减震调教经验比较缺乏, E客的减震调整也不如一般踏板车那么优化, 主要问题出现在在极速行驶时(约70km/h以上)会觉得减震对破碎路面的过滤较差, 这点也希望厂商在提升车辆速度的同时, 能够对减震系统设定再下点功夫。 手机控制功能
除了可透过钥匙上的按键启动车辆之外, 也能使用手机App启动车辆或锁车。
▲ App并可随时查看剩余电量以及车辆目前的预估续航里程
▲ 也能够在地图上显示自己车辆的位置, 并查找附近的维修店
▲ 仪表颜色 仪表亮度以及颜色自定义同样透过手机App完成, 此处可对仪表自行定义高达12万9千6百种颜色。
▲ 手机App还能记录查看每天行驶的里程 加速测试
试车组测试的是一般版本的E客, 测试的这部车搭载一具3000W功率的中置电机, 据试车组了解, 新车发布时将同步推出动力强化的版本, 动力强化版会搭载3500W的中置电机,极速将能突破85km/h。
虽然测试的不是3.5kW动力强化版, 而且只是一般版本的工程样车，但E客依然跑出不俗的成绩,0-40km/h实测5.0秒, 0-50km/h实测7.5秒, 这样的加速成绩大概略优于50c.c.踏板车, 略逊于100c.c.燃油踏板车, 若换算成摩托车的说法, 性能大概是6p马力左右的燃油踏板车性能 。看惯摩托车加速测试的读者老爷可能觉得这样的成绩不是很快, 但此处请注意,目前国内绝大多数的电瓶车, 加速性能可是比任何一台50c.c.的小踏板都不如 。
在这部3kW的E客上, 测速仪器录得的极速为75.9km/h,由下方的视频可以看出, 跑出极速的瞬间, 仪表显示的表速约为76km/h, 只能说, 爱摩托试车组试车这么多年, 从未见过哪部摩托车上面配置这么准的表….. |
