最让我们惊讶的发展趋势，可能就是公升级摩托车的全面电子化了！我们可以看到，包括本田的CBR1000RR和铃木的GSX-R1000在内的各类车型，都已经开始一改之前的作风。在最新的MotoGP上，我们可以看到参赛车型都引入了高度先进的牵引控制、移动控制、启动控制、滑动控制和各种各样的其他控件。 如今，因为有了电子化的控制系统，不论是谁，都可以轻松的在赛道上尽情的享受快速和安全驾驶的乐趣，可能这也是各大厂牌新车设计的初衷吧！
▲ 新一代本田CBR1000RR Fireblade 当然,也不一定是所有配备这些电子控制系统的钢铁怪兽都超过了200匹马力。但是，正因为有了他们，我们才能够把2017年的几款公升级摩托放在一起，比较一下他们的伟大！ 现在，我们能做到的，就是基于他们的规格和2015年的老款车型的对比测试，在桌面上YY一下，谁才是他们中的最强王者！
▲ 誓与本田一决高下的铃木GSX-R1000(还有GSX-R1000R) 同样配置了全新的电子控制系统和可变气门正时系统 今年更新了控制系统的公升级超跑包括BMW的S1000RR、雅马哈YZF-R1、川崎ZX-10R，还有来自于昨晚在MotoGP卡塔尔站中取得佳绩的Aprilia的RSV4 RR也将回归,当然，前面提到的本田CBR1000RR和铃木GSX-R1000(R)还有EBR 1190rx、MV Agusta F4和杜卡迪 Panigale 1299。 价格 首先来比较一下价格，当然了，这都是美国的售价。至于国内的国内大贸嘛，反正我们也只是看看... ...
通过对比，我们惊讶的发现EBR 1190 rx是最便宜的，在美国的售价居然只要13995美元。接下来是日系厂牌，从14599美元的铃木GSX-R1000（ABS版位14999美元），到15099美元川崎ZX-10R（ABS版16099美元）， 再到16499美元的本田CBR1000RR和16699美元的雅马哈YZF-R1。 欧系车永远是最贵的！今年的Aprilia RSV4 RR同样也是16999美元，紧随其后的是19798美元的MV Agusta F4，还有抢钱的杜卡迪Panigale1299，售价高达19995美元。 至于宝马S1000RR，起价居然只有15695美元这是要和日系车对缸的节奏啊！坑爹的是，虽然这个裸车售价看起来很有竞争力，但是根据以往的经验，随便选配一点配件什么的，轻轻松松就超过了20000美元的大关，后续的销售才是吸血的大头啊！
▲ 增加了博世ABS、TFT彩色仪表和定速巡航的Aprilia RSV4 当然了，对于真正喜欢或者说是购买公升级超跑的玩家来说，相对于价格，性能参数才是关注的核心吧。 比如说EBR1190 rx，2017年的新款作为一台公升级的引擎居然只有156匹的马力，有点儿Low啊小哥！
▲ 怪物BMW S1000RR（两年前就突破了193匹马力） 要知道，早在2015年，我们就已经拥有了超过175.8匹马力的Aprilia和175匹马力的杜卡迪。宝马更是丧（xi）心（wen）病（le）狂（jian）的把动力压榨到了192.9匹马力。就连一向保守的日系车，动力方面应该都超过了160匹。 虽然现在市面上还没有现货CBR1000RR和GSX-R1000供我们进行测试，但是根据厂家公布的参数也分别有189.1和199匹马力。至于MV的Agusta F4，官网上也写着195匹马力。 控制系统 不言而喻，对于你我这样的普通玩家而言，想要驾驭超过180匹的马力，如果没有先进的电子控制系统，再大的马力也没有用，骑着这样的车上路无异于自杀。这些钢铁巨兽可不是新感觉造的那些的乐高玩具。
▲ IMU控制单元和三星Galaxy S5对比请忽略小编寒酸的手机 首先，除了EBR和MV仍然在使用 ABS操控单元，其他的厂牌都已经开始采用了集成ABS算法，具有更好地惯性测量单元的IMU控制单元。IMU可以读取摩托车五到六次轴运动的轨迹，得出最优方案。这套技术和轮速传感器，是一种更为先进的牵引力控制系统。 IMU会在车手启动前，就预设好牵引力控制值，让ECU的每个控制部分都井然有序。继而，让车手可以安全的追逐更快的圈速。
▲ 2013款MV Agusta F4 2017款和老款相差无几，似乎已经和EBR一起，被别的厂家越拉越远了。 干货，2017公升级跑车规格表
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