驾驶体验
【驾驶体验】 虽然这是一辆靠颜值取胜的复古休闲车，但性能也一定是玩家买车要考量的关重点，所以，这次我们专门针对G3还是进行了来回200余公里的多路况试驾体验，全程历经了城市铺装道路、国道和山路。
在路况复杂、红绿灯众多的城市行驶中，G3的灵活性得到了充分的发挥。二挡、三挡轰油门反应灵敏，加速非常线性。可能是由于样车的缘故，离合器空隙使得搭配的国际六档变速器在寻找空挡时不够干脆，停车时一档换空挡很难寻找，一路捏着离合等90秒的红灯还是很尴尬的。
出城后，行驶到了车况较少的国道上，把转速拉到转速表显示6000转左右时，G3就开始真正发力了，保持在这个转速的情况下能把时速维持在70-80km/h巡航，轻微的震动在可以接受的范围内，后视镜清晰可见，震动也是复古车的乐趣之一嘛！配合舒展的坐姿，驾驶G3的骑乘感受非常舒适，适合长时间骑行。 G3所搭载的这个转速表应该属于快乐骑行表，实际转速与显示转速应该差了2000转左右。一旦将转速拉到转速表显示8000转以上时，就会感受到强烈的震动了，时速也会不断提升。由于下雨的原因，我们在国道上始终没有跑到厂家宣传的大于100km/h的极速。 当G3行驶在碎石坑洼路面上时，得益于大尺寸的全地形龟背胎，G3在小坑小洼路面的表现非常好。当然不能和真正的越野车型相比，但也基本上符合它的街车定位。
至于山路上的驾驶感受，G3就只能说是表现一般了。由于整体重心靠前，前后减震的整体调教也都是偏舒适的休闲摩旅风格，在山路过弯时并不能给予骑士足够的信心快速攻弯。而且由于选用了宽度大的燕把，导致过弯时的转角半径也更大，在比较狭窄的山路上骑行时还是要控制住右手，保持车速。而且，由于配置了基于机械作业的CBS联动刹车系统的原因，没法关掉骑士山路弯道较多的情况下骑行时并不能根据需要主动分配前后刹车的力道配比，在切弯的时候一旦用力过猛，后轮就可能会抱死打滑，这是需要小心的地方。
CBS联动刹车系统
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