日前，SUZUKI在日本新宿举办了新款「V-Strom」系列车款的媒体公开发表会，发表会上终于详细地介绍了「V-Strom 250」，以下就为大家带来「V-Strom 250」的相关资讯。 配合新款「V-Strom 1000」、「V-Strom 650」的推出，在这次的发表会上同时也展示兄弟车款-「V-Strom 250」，配备原厂的行李箱打造独具气势的外型，散发著一点也不输给大哥们的魅力风格。 在250cc的冒险车款陆续推出的浪潮中，「V-Strom 250」终于也现身了，可惜的是正式发售日期和售价还在调整中，所以在这次的发表会上没有具体资讯。
不过，研发负责人倒是提到了目前「V-Strom 250」的售价是朝著「包括选购配件在内，将会是让人能够轻鬆出手购得的价格」方向前进，因此相信「V-Strom 250」的售价应该相当值得期待。 以「超级帅气」为目标研发而成的「V-Strom 250」
在目前市面上的250cc车款中具备崭新风格的「V-Strom 250」，以一眼看上就是「超级帅气」为研发目标，打造出跟兄弟车「V-Strom 1000」、「V-Strom 650」迥然不同，充满「Tough Gear」感的外型设计。
头灯的设计以户外活动常用的户外灯为概念，大尺寸的头灯彷彿Suzuki曾经推出的「DJEBEL 250」，带著粗旷的越野风格。
此外，「V-Strom 250」的头灯配光也十分地讲究，虽然採用的是反射镜式的卤素灯，却拥有十分明亮的亮度，并且採用会在头灯框上映照出一圈淡淡光环般的设计。
虽然和LED的环状光不同，不过也增添了整体的魅力风格，打造出一眼就看到头灯附近的造型设计，让人直觉性地感受帅气的外型。
后侧采用LED的尾灯打造出俐落干练的外型，配备长度较长的后土除不仅具有全球冒险车款般的风格，看起来应该会有令人满意阻挡泥巴喷溅的效果。 继承DR-BIG本质精神的V-Strom系列风格
继承DR-BIG系列中被称为沙漠怪鸟「DR800S」的DNA，前整流罩宛如鸟喙般的设计可以说是「V-Strom 250」的主要特色之一，同时也是「V-Strom」系列共通的DNA。
「V-Strom 250」的设计概念是「Massive＆Smart」，披挂著威风凛凛的外型却拥有良好的著地性，打造出不仅冒险骑乘同时也适合日常骑乘的特色车款。
后侧采用能够确实装设马鞍箱及后行李箱的「3箱」设计，提供原厂行李箱类等配件可供选购，因此能够精巧便利地将马鞍箱与后行李箱等安装在车上。
SUZUKI原厂的行李箱特别讲究使用的方便性与设计感，并且预计将会设定在划算的贩售价格，所以如果购买时就选择「全马鞍箱」款的话将会让旅游骑乘更加愉快。
原厂货架采用铝合金製，所以即使没有安装行李箱也能够把行李固定在货架的平面上。 采用超大多机能液晶仪表板
仪表板采用全LCD超大液晶显示萤幕，能够显示时速表、转速表、ODO・Dual Trip表、档位指示灯、平均油耗、更换机油指示灯、燃油显示灯及时钟等丰富的资讯。
▲超大液晶显示萤幕的左右分别是「RPM」指示灯、空档灯及方向指示灯等并列显示
顺带一提，在「V-Strom 250」的公告资讯中，油耗率为39km/L，如果17L的油箱加满的话，根据油耗率来换算「V-Strom 250」的续航距离将能够达到500km以上，仪表板上显示的平均油耗值将可以作为骑乘时油耗的参考依据。
设置在仪表板上方的档风镜虽然小巧但是在历经不断地风洞测试下，拥有与全整流罩车款「GSR250F」同等的防风性。
除此之外，开放式把手护弓也列为标准配备，将更有助于提升「V-Strom 250」的防风性能。
前刹车拉杆也採用5段式调整的标准结构，并且配备超车灯和危险警示灯开关，这些让人能够安心自在的享受旅游骑乘的贴心设计，简直就是挑起人的欲望挑到心坎裡了。
此外，研发「V-Strom 250」时主要是希望能够让从年轻到资深等各种类型的骑士都能享受乐在其中骑乘的想法，所以坐垫高度设定在较低的800mm，拥有引以为傲良好的著地性。
配备所有装备后达到188kg的车体重量绝对不算轻，不过拥有丰沛扭力的引擎启动后依旧能够享受轻快的骑乘。 拥有从引擎规格看不到的旅游骑乘特性
▲把保护引擎与车架的下护板也列为标准配备
引擎搭载的是与GSX250R相同的水冷式4行程SOHC双缸引擎，「V-Strom 250」的引擎性能主要着重在中低转速，在低转速能够产生技压对手车款的丰沛扭力，所以即使是在全马鞍箱+双人骑乘的状态下也能稳定地前进，并且拥有可快速拉升到90km为止的加速性能。
正因为拥有24匹最高输出马力，所以在发表会上用来说明「V-Strom 250」的扭力图表就呈现出明显好骑乘的图示，相信这应该也会对「V-Strom 250」的高油耗性能有所贡献。
在引擎设计方面，凸轮轴的轮廓曲线变得更具备中低速时所需的性能，汽缸头则是採用滚轮式汽门摇臂，活塞环也进行了低张力化调整等以减低引擎因为摩擦而造成的动力流失。
排气装置也采用左右头段不等长的设定，带来同时兼具高转速的输出马力与低转速的扭力性能，在排气管中段集结的触媒附近设置膨胀室也有助于提升中速域的加速感。 令人心动的装备满载
十分强调「Tough Gear」的「V-Strom 250」也配备了许多便利的装备，例如把维修保养时相当便利的中驻列为标准配备，如此一来能够让旅游骑乘途中链条的维修保养等变得相当的方便轻松。
此外，「V-Strom 250」也考量到近年非常受到重视的3C产品充电机能，所以在头灯的侧边设置了点淤器电源，如果把3C产品装设在把手附近的话，充电将会变得比较方便，可以说是一项令人开心的设计呢。
点淤器采用附防水机能外盖的设计，不过打开盖子时则不具防水功能，头灯装置采用固定式设计，所以在收纳配线时恐怕需要多花一些工夫。 旅行骑乘的好伙伴 前、后同样配备17吋全新设计的10爪压铸轮框，所以与其说「V-Strom 250」是一款两用车款，反倒是定位在更适合享受舒适旅游骑乘时光的「运动冒险旅用」车款。
着地性良好的车身配备上多种实用的装备，打造出不论是对首次购买旅游骑乘车款的入门者，还是打算让「V-Strom 250」成为资深骑士剽悍伙伴等各类骑士都能接受的亲民车款。
引擎也针对旅游骑乘作了最佳的调整，双缸引擎的顺畅感与低振动的特性，相信「V-Strom 250」将会带来长途巡航时的骑乘乐趣。
V-Strom 250 主要规格配备 车款型号： 2BK-DS11A 全长 / 全宽 / 全高： 2,150mm / 880mm / 1,295mm 轴距 / 离地最低高度： 1,425mm / 160mm 坐垫高度： 800mm 装备重量： 188kg
油耗率： 日本国土交通省检测値：原地油耗值 39.0km/L（60km/h） 双人骑乘时 WMTC Mode值 31.6km/L（级别2、副级别2-2） 单人骑乘时 最小回转半径： N/A 引擎型式 / 汽门数： J517・水冷式・4行程・双缸 / SOHC双汽门 总排气量： 248cc 内径×行程 / 压缩比： 53.5mm × 55.2mm / 11.5 : 1 最高输出马力： 18kW〈24PS〉/ 8,000rpm 最大扭力： 22N・m〈2.2kgf・m〉/ 6,500rpm 燃油供给装置： 燃油喷射系统 启动方式： 电动式 点火方式： 全电晶体式 润滑方式： 湿式油底壳 机油容量： 2.4L 油箱容量： 17L 离合器形式： 湿式多片弹簧式 变速箱形式： 常时齿合式6段往复 变速比： 1档 2.416 2档 1.529 3档 1.181 4档 1.043 5档 0.909 6速 0.807 减速比（1次 / 2次）： 3.238 / 3.357 车架形式： 半双摇篮 （Semi Double Cradle） 前倾角 / 曳引力距： 25゜10/ N/A 刹车形式（前 / 后）： 油压式单碟盘 / 油压式单碟盘 轮胎尺寸（前 / 后）： 110/80-17M/C 57H / 140/70-17M/C 66H 左右舵角最大角度： 36° 限乘员额： 2人 |
