中关村在线给电动车做了横评，小E此次也参与其中，各位客官是不是特别好奇小E在测评中表现？那就来看一看。
●外观评选：颜值第一 外观评选采取为期两天的网络投票方式，中关村汇总统计后，得出以下排名
从榜单上来看，E客电动E1S遥遥领先，看来，E客简约大气的颜值得到了大部分消费者的肯定。 ●舒适度评选：高舒适度 影响舒适度的因素是多方面的，包括车辆在设计时各方面尺寸的把控，车辆悬挂、减震、动力和制动系统的调教，座垫尺寸和结构的设计等等方面。
优秀的减震调教能够极大提升颠簸路段的骑行舒适度。 而在行驶状态下，车辆的悬挂和减震系统对于舒适度的影响则显现出来。 中关村让评测编辑们按照自己骑行时的舒适程度进行打分，满分为五分，以下是汇总结果。
E客电动凭借符合人体工程学的车身设计，让驾驶者长时间处于自然放松状态，获得4.5分的高舒适度评价。 ●加速性能实测：加速最快 加速性能实测，中关村采用了0-50m距离加速计算通过时间的方式来进行测试。 首先，对八款车的档位数和每个档位对应的最大速度呈现出来。
这里需要说明的是，由于部分车辆档位划分方式不统一，中关村就将速度较低的档位设定为一档，速度较高的设定为二档。（E客电动在APP中还可以设置不同的行驶模式，为了满足一般情况，我们选择城市模式，实测动力模式最大速度可达73Km/h）。
E客电动E1S以7.48s的成绩位列第一。 这个项目实际上测的是电动车在起步阶段的动力输出，E客电动的最高功率可达3000W，为加速提供了强大的动力支持。 ●制动性能实测：快速制动 加速性能只是一方面，为了保证车辆在紧急情况下能够停住停稳，制动能力测试也是至关重要。 中关村以大多数驾驶者习惯的速度30Km/h进行实测。 八款车采用两种刹车方式测试结果：
从测试结果中可以看出，在前后刹车同时作用下，这八款车型差距并不算大。但是前后均极限刹车极容易出现事故，测试过程中也出现了多次车轮抱死导致的车辆失控。 而E客电动在只用后刹的情况下，表现出绝对优势，制动距离最短，遇到紧急情况时安全性相对较高。 干货分享： 在只用后刹的测试中，采用鼓刹的车辆几乎没有出现抱死的情况，而刹车距离也普遍比碟刹要长。 实际上，摩托车科学的刹车方式是70%分配到前刹，而30%分配到后刹，前刹会将很大一部分制动力转化到前悬挂的压桶缓冲，这样可以达到最佳的制动效果，这也是很多车辆采用前碟后鼓的原因。但是由于电动车在制动调教方面差距过大，所以如果照搬摩托的刹车方式也可能会适得其反。 ●载重爬坡实测：实用可靠 爬坡也是电动车经常会面对的一个场景，尤其是在过街天桥、地下通道或者地库之类的场景，爬坡动力不足成了很多用户最为头疼的一点。爬坡测试场地倾斜角度为5°，坡度8.75%，预设坡道长度53m，基本符合城市中较大坡道的条件。同时，中关村为了增加测试难度，特意选择了两位体重总和为170Kg的编辑同学作为驾驶员和乘客，来检测车辆终极爬坡能力。 每辆车都经过了三轮测试，以保证数据的准确性，避免偶然误差带来的影响，测试结果如下。
从统计结果中我们可以看到，爬坡测试基本与电动机功率呈正相关，与50米加速测试成绩也基本一致，不过爬坡测试中不同车辆之间的差距远比50米加速更明显。 E客电动凭借大功率，载重爬坡的速度取得极大优势，可以较好地应对日常路程的的坡路。 ●续航里程实测：超强续航 续航可能是电动车用户最为关心的一项测试，毕竟这直接关系到电动车能跑多远的问题。中关村按照日常通勤的道路条件进行实测，完全模拟正常行车状态。
实际测试中，E客电动E1S以接近93.86Km的总续航当之无愧成为冠军，优质电池充分保障了E客续航里程。
●牵引力实测：较强牵引力 牵引力测试方面，中关村分别使用这八辆电动车来拖拽一辆重达1.6吨的别克昂科威通过30m的距离，以通过时间来评价车辆牵引力，实测结果如下。
中关村在实际测试时发现，1.6吨重的昂科威的确较难拖动，即便是最大功率高达3kW的E客电动E1S起步时也有些踉踉跄跄，虽然能够成功牵引，但全程车速非常慢，尤其是在起步阶段，电动车驾驶员对于车辆的特性需要非常熟悉，方能够在起步时保证车辆平稳前行，否则很容易因为拖车绳突然绷紧而失速进而失去平衡。
结合不同车辆的电动机最大功率来看，E客电动E1S依旧高居榜首，果然3000W的峰值功率不是闹着玩儿的。 ●电动车专家解析 给力的是，中关村此次还请到了资深电摩服务商、北京睿途天际科技有限公司CEO张弘弢先生，为大家详细讲解了许多电动车的专业知识。
本次横评的八款电动车中，除了E客电动E1S采用了单摇臂悬挂系统外，其余均为双臂悬挂。对于双臂悬挂，在电动车长时间使用后，由于两侧悬挂系统不断地挤压变形，这就会导致两边弹簧受力不均而产生变形，电动车将会向一侧倾斜，所以单摇臂系统要比双摇臂系统在这方面更具优势。
E客电动E1S采用了单摇臂悬挂 电机方面，轮毂电机是电动车行业中最常见的一种电机，也就是我们在电动车后轮上看到的大饼电机，这种电机集成在后轮上，非常节省空间，同时成本也较低。不过电机在工作时会产生大量的热，而轮胎同样也是一个产热大户，并且行驶过程中震动强烈，热量与震动的叠加可能会造成零部件过热导致寿命或效能衰减。
电动车上最常见的轮毂电机 而E客使用的中置电机结构与摩托车类似，中置电机需要单独放置在车辆中部，比较占用空间，但可靠性更高，不易受其它因素干扰。
E客使用的中置电机结构与摩托车类似 电池也是电动车上一个十分重要的配件，电池质量会对一辆电动车的速度与续航产生很大的影响。锂电拥有相当高的能量密度，所以相同容量的电池，锂电可以做到又轻又小，但是铅酸则又大又重。在相同的电机功率下，电池越重，车辆的加速性能和续航里程都将会受到影响。所以锂电将会是未来的发展方向，而铅酸电池主要是结构简单成本低，在低端车重广泛使用，但高端电动车已经很少再见到铅酸电池的身影了。 张先生认为，E客在综合方面更胜一筹，各方面表现都较为均衡； 小E总结： 看到这份中关村历时三个月的横评结果，小E内心万分激动，毕竟是通过专业人士的视角全面展示了E客电动。 想必看完这份测评，各位客官对E客有了更加全面的理解，希望能作为客官们购车时的有效参考。 如有客官想了解详细测评情况，请点以下链接看详情。 http://www.toutiao.com/i6450198653708534286/ |
